blog.fcuzhhorod.com

Saya baru saja membaca Eksekutif yang efektif Dan dalam buku itu, guru manajemen Peter Drucker menekankan perlunya menentukan di mana seorang eksekutif menghabiskan waktunya – sumber daya yang terbatas.

Saya mengikuti sarannya dan melakukan perhitungan cepat. Dari Senin hingga Jumat minggu lalu, saya menghabiskan hampir 12 jam di jalan (tepatnya 11 jam dan 50 menit). Dan dalam 3 dari lima hari, saya meninggalkan rumah sekitar pukul 5:15 malam.

Ini 12 jam dalam hidup saya, saya tidak bisa kembali. Dua belas jam yang bisa dihabiskan untuk menulis, meneliti atau praktik. Dua belas jam yang menggunakan bahan bakar mahal dan memperburuk mimpi buruk harian yang sudah membuat stres untuk penumpang lainnya.

Jam tangan berdetak menghantui saya ketika saya terjebak dalam lalu lintas, ketika saya merasa hidup saya, bukan hanya mobil saya, macet. Saya cukup yakin bahwa banyak yang dapat memberi tahu Anda, apakah Anda tinggal di Metro Manila atau tidak. Karena apakah Anda seorang CEO atau pegawai, senator atau pelayan, jika Anda harus melakukan perjalanan melalui hutan kota ini kapan saja sepanjang hari, Anda tidak diselamatkan dari neraka. Lalu lintas telah menjadi equalizer hebat negara kita, tetapi dalam perjalanan kita untuk bergerak mundur daripada maju.

Saya bertahan selama bertahun -tahun, dan jauh lebih buruk. Dan sayangnya, hal -hal mungkin tidak akan segera sembuh. Drucker berada pada titik nilai waktu. Ketika tersesat, itu akan hilang selamanya, sementara uang, jika hilang, selalu dapat diperoleh.

Jadi masalahnya adalah lalu lintas Manila, bencana besar buatan manusia di zaman kita. Bagaimana kita bisa sampai di sini?

1. Orang

Jawaban yang mudah adalah kurangnya akses yang lebih besar ke kontrasepsi karena ada Tidak ada anggaran untuk mendukungnya. (Catatan: Metro Manila, sans kendaraan, memiliki 12,8 juta orang besar yang tinggal di 620 kilometer tanah, sementara New York, yang merupakan rumah bagi 8,6 juta orang, duduk di 11.640 kilometer persegi).

Ada juga konsentrasi orang yang lebih tinggi di kota -kota, yang diamati oleh orang -orang di provinsi yang pindah ke sana untuk memiliki peluang yang lebih baik. Pada 2010, 41,9 juta Filipina dari total populasi 92,3 juta tinggal di daerah perkotaan dan mengubah sekitar 1,3 juta kota. Di Metro Manila, pertumbuhan teknologi digital dan perusahaan outsourcing dalam proses bisnis cenderung menarik investasi yang lebih tidak berwujud seperti bakat, perangkat lunak, dan sistem. Ada kebutuhan untuk sekolah, insinyur, dan pusat inovasi di mana bisnis ini berada, sehingga mereka cenderung bersatu untuk menciptakan ekosistem di mana ide -ide berkembang. Ini meremehkan potensi bagian lain negara yang memiliki sedikit atau tidak ada akses ke sekolah yang baik, dan membanjiri ibu kota negara yang sudah ditutup oleh infrastruktur jalan yang sudah ketinggalan zaman.

2. Jalan

Jaringan jalan Metro Manila saat ini dirancang pada tahun 1970-an dan mengikuti sistem herbal radial, di mana tampaknya semua jalan mengarah ke Avenue atau EDSA Epiphanio de Los Santos atau EDSA (Circumferential Road 4, atau C-4). Oleh karena itu, jika mobil macet, atau bagian EDSA sedang dibangun, tidak ada opsi paralel langsung. Ketika saya mulai berdoa bahwa Jetsons itu asli.

Berita baiknya adalah ada a Peta jalan untuk pengembangan infrastruktur transportasi untuk metro manila dan daerah sekitarnya (Wilayah III dan Wilayah IV-A) disebut ‘Metro Manila Dream Plan’, sebuah studi yang dilakukan oleh Badan Kerjasama Internasional Jepang (JICA) yang disetujui oleh Otoritas Ekonomi dan Pengembangan Nasional (NEDA) pada Juni 2014. Bayangkan: Penciptaan area pertumbuhan baru di Luzon Tengah, aktivitas pelabuhan yang lebih berat di Batangas, yang memindahkan NAIA saat ini ke Clark, dan membangun jalur antar-jemput utara-selatan dari Clark-Calamba. Tampaknya dasar telah diletakkan, dan Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya (DPWH) mana yang diharapkan akan terus ‘membangun, membangun, membangun, membangun’.

3 .. mobil, sepeda motor dan bus

Pada 2017, rata -rata lalu lintas harian di Metro Manila dicatat pada 2,7 juta kendaraan. Dari nomor ini, 367.728 Kendaraan Traversed EDSADi mana 66% adalah mobil dan 19% adalah sepeda motor.

Pada Juni 2018, Kendaraan baru yang dijual mencapai 192.052 unit. Ini adalah peningkatan hampir 50% dalam kepadatan kendaraan, dengan asumsi bahwa semua mobil dan sepeda motor masih berjalan pada tahun sebelumnya, yang mungkin terjadi. Ini adalah indikasi daya beli yang baik, terutama jika Anda memiliki kendaraan tanpa adanya transportasi umum yang andal, itu telah menjadi kebutuhan. Tetapi kapasitas jalan nasional kami tidak berkembang dengan mobilitas kami yang lebih tinggi, jadi bahkan dengan mobil baru kami tetap macet.

Kemacetan itu tidak terbantu oleh bus -bus provinsi yang kosong di EDSA sama sekali, yang untuk menghormatinya, Metropolitan Manila Development Authority (MMDA) bertindak. Bus -bus ini dilarang mengambil dan mengunduh penumpang bersama EDSA, tetapi ditunjuk untuk memuat dan mengunduh zona di Sta Rosa Laguna dan Valenzuela. Seperti yang diharapkan, itu menghadapi oposisi terhadap beberapa kelompok yang terlibat.

Bagaimana lalu lintas Manila memengaruhi kehidupan kita dalam keturunan bertahap untuk kehancuran?

Tidur. Saya tinggal di Quezon City, jadi saya sangat terbiasa meninggalkan rumah di suara burung gagak ayam. Saya melakukan ini untuk memanfaatkan jalan yang hampir kosong dan kemudian tidur di mobil saya yang diparkir segera setelah saya mencapai tujuan saya. Saya bekerja dua kali dalam karir profesional saya di Pasay City, perjalanan dua jam dari rumah. Ini berarti 2 atau kadang -kadang bahkan 3 jam kerja di penghujung hari (saya biasanya berangkat jam 9 malam untuk menenangkan kemacetan lalu lintas), dengan total 5 jam di jalan setiap hari. Kedua kalinya saya dipaksa untuk mengakhiri pekerjaan saya, dan baru kemudian saya dapat kembali lebih dari 5 jam tidur.

Jika Anda bertanya -tanya, itu adalah kewajiban bagi keluarga saya, untuk pindah ke Kota Pasay, bukan pilihan bagi saya. Saya membayangkan itu sebagai realitas umum bagi banyak orang.

Ketegangan. Saya tidak bisa memikirkan sesuatu yang lebih menegangkan daripada terlambat karena sesuatu di luar kendali saya. Untuk pergi lebih awal sudah diberikan, tetapi kadang -kadang mobil seseorang istirahat di tengah East Avenue. Lebih buruk lagi, Anda menemukan bahwa mereka tidak memiliki gas. Seperti yang Anda inginkan, mereka memiliki lebih banyak pandangan ke depan, Anda masih merupakan komitmen untuk datang, dan benar -benar tidak berguna untuk tetap marah dengan sisa hari itu. Tetapi kerusakan telah terjadi, tekanan darah Anda telah jatuh, dan Anda hanya bisa berharap jalan segera hilang.

Kesehatan fisik. Saya mengendarai tongkat sehingga Anda sendiri harus memberi Anda gambaran tentang ketegangan yang dapat dilakukan jam yang lama di lalu lintas ke kaki kiri saya dan akal sehat saya.

Biaya keuangan. Mengemudi di Metro Manila sangat mahal ketika Anda mempertimbangkan jumlah gas yang terbuang, belum lagi logistik dan jam seseorang hilang saat menjalankan bisnis. Untuk mencegah keadaan darurat dan biaya tambahan, kendaraan harus menjalani penyelidikan rutin. Dan jangan lupa ban mobil – mereka memakai sebagian besar jalanan kami yang tidak beraspal. Tujuan akhir dari pemeliharaan akan lebih murah bagi kita secara keseluruhan, tetapi tetap melibatkan biaya tambahan.

Biaya lingkungan. Dengan semua mobil ini berjalan tetapi tidak bergerak, tidak jarang menemukan kita di tengah hari di pusaran merokok, pada 33 derajat Celcius. Dan taman yang lebih hijau tidak dekat. Jika hal -hal setidaknya tidak berubah, kita harus – terutama yang memiliki anak – mungkin menyimpan topeng di kompartemen sarung tangan.

Sisi baiknya?

Saya ingin berasumsi bahwa segelintir dari kita datang lebih cepat akhir -akhir ini. Apakah Anda tinggal di utara, selatan atau di suatu tempat di antaranya, lalu lintas sangat mengerikan sehingga membayar untuk meninggalkan satu atau dua jam lebih awal, daripada terjebak di jalan, dalam panas yang panas, bahkan dengan AC, yang benar -benar tidak berguna, tidak bergerak dan tidak berdaya. Untuk macet memiliki pengoperasian skenario terburuk, jadi kami menyesuaikan diri untuk mencegah mimpi buruk di siang hari bolong.

Jadi apa yang bisa kita lakukan untuk mengatasi? (Baca Bagian 2 di sini) – Rappler.com

Kegagalan Mai adalah konsultan dan musisi nirlaba. Dia menulis di Medium dan berkembang di seluruh dunia tentang produktivitas, masalah sosial, perjalanan dan musik.