blog.fcuzhhorod.com

Dalam perjalanan saya baru -baru ini ke Indonesia untuk pembicaraan ASEAN, adalah pertanyaan yang paling umum dan paling naratif yang menanyakan kepada saya, ‘Bagaimana kita bisa menghindari apa yang terjadi pada Filipina?’, Berarti kembalinya kekuasaan yang berkaitan dengan aturan otoriter Marcosa. Kediktatoran militer Suharto yang panjang dan ancaman baru dari kelas penguasa saat ini menggantung di benak orang Indonesia dan ancaman baru dari kelas penguasa saat ini.

Di benak saya bahwa kekuatan rakyat kita berdiri beberapa dekade yang lalu, dari kisah-kisah yang diceritakan secara langsung, menginspirasi banyak revolusi kode warna di Eropa Timur. Sekarang kita adalah negara poster untuk Atavisme historis – pengulangan kekuatan gelap yang ditakuti yang memutilasi seluruh generasi dan melalui media yang membingungkan ingatan kita tentang seperti apa rasanya.

Salah satu pernyataan di balik kembalinya pasukan Marcos adalah kurangnya ingatan historis di antara mayoritas pemilih dalam pemilihan presiden tahun 2022. Data Comelec itu sendiri, menurut Ferdinand C. Llanes dalam pengantar buku baru -baru ini untuk buku baru -baru ini Tahun -tahun Marcosmelaporkan bahwa 56% pemilih berusia 18 hingga 41 tahun. “Perhitungan tahun -tahun ke belakang, yang tertua (41 tahun) dalam braket ini lahir hanya pada tahun 1981, ketika darurat militer secara resmi diangkat. Pada tahun 1986, mereka berusia sekitar enam tahun, begitu muda dan tidak bersalah dalam memahami atau memahami periode sejarah.”

Selain demografi, ada kegagalan untuk memahami dampak dari disinformasi besar -besaran cukup awal sehingga meletakkan komunitas akar rumput. Ada juga misteri kontroversial dari apa yang ada di balik rasio konstan 47% antara suara para kandidat yang bertikai, masih tidak dapat dijelaskan, bahkan oleh ‘hukum jumlah besar’.

Tapi mungkin penjelasan yang lebih dalam adalah arus budaya yang berjalan di bawah bencana dan sejauh ini sebagian besar tidak diketahui dan belum ditemukan. Inilah yang oleh para sarjana disebut Great Cultural Gorge, kerangka kerja konseptual yang berasal dari mereka yang berada di dalam orbit Psikologi FilipinaSebuah gerakan asli dimulai oleh psikolog Virgilio Enriquez.

Sederhananya, masyarakat Filipina dapat digambarkan sebagai lapisan tipis budaya elit di atas budaya massa besar di bagian bawah.

Mereka yang berada dalam budaya elit dicuci dalam sistem pemikiran dan pola gaya hidup dari apa yang kita sebut ‘Barat’, melalui penjajahan, pendidikan dan sekarang globalisasi. ‘Mereka adalah bahasa Inggris“Perhatikan mantan pelacur yang menghadiri Leni Di depan medium di Makati. Dia merasa tidak nyaman untuk bercampur dengan kerumunan milik sekolah -sekolah elit seperti Up dan Atheneo, dan yang wacana liberal tentang demokrasi dan kewarganegaraan terlalu jauh dari kekhawatiran asli perut lapar seperti dia.

Seperti dia, mereka yang berada di bawah pemisahan budaya ketika pembawa budaya asli tetap ada, bahkan seperti di negara -negara asing. Anda selalu dapat memberi tahu banyak kotak Balikbayan yang melewati sabuk konveyor di bandara. Gairah untuk pesta dan komitmen datang dalam cara mereka menempati ruang publik sebagai komunitas, baik Patung Square di Hong Kong atau Grove Hall Park di London. Di mana Filipina berkumpul di luar negeri, saya hampir selalu diundang untuk mencicipi makanan, bahkan jika saya orang asing.

Divisi budaya ini, saya sarankan, sebagian besar bertanggung jawab atas kurangnya perasaan elit untuk keadaan rakyat kita yang menyedihkan.

Anda akan menemukan unobigues seperti presiden negara yang relatif miskin yang pergi ke Davos dengan rombongan 70 sekutu dan liontin, sementara harga ada di rumah, bahkan bawang di luar jangkauan orang biasa. Ekonomi bertujuan untuk memenuhi kebutuhan luas elit, seperti hasil tinggi, mobil mewah, pakaian desainer, dan tas birkin yang harganya satu juta peso, sementara setengah dari populasi tidak memiliki air minum dan orang-orang tinggal di kota-kota di rumah. Elite Filipina bangga dengan ‘kelas menengah’ yang canggih, yang pola konsumsi dan kebiasaan spiritualnya memiliki lebih banyak kesamaan dengan penduduk Eropa atau Amerika.

Pemisahan ini juga dapat dilihat dalam cara kita meminjam kelas profesional yang dipinjam dalam sistem, membuat keputusan untuk kita semua.

Pergerakan saat ini ke “modernisasi” sistem transportasi kami dengan mematikan jeepney dari jalan adalah contoh.

Transmutasi ikon dari transportasi masa perang AS ini mungkin tampak tidak efektif dibandingkan dengan bus besar. Namun, dari dalam konteks budaya, jeepney termudah untuk penumpang. Untuk satu hal, jeepney adalah jarak pendek di mana zona pemuatan dan pengunduhan sering lebih dekat ke tempat di mana penumpang tinggal. Mereka juga lebih sedikit waktu -yang diikat. Komuter tidak perlu menunggu jauh sebelum Jeep menjadi penuh dan turun.

Bus harus menunggu lebih lama untuk diisi, dan mereka yang bekerja sesuai dengan sistem budaya yang melewati jam sering kali menderita kerugian karena mereka harus pergi, bahkan jika hanya setengah penuh. Rasionalitas modern dalam mengatur waktu dan ruang tidak selalu hemat -hemat dalam budaya di mana waktu tidak diukur berdasarkan jam, tetapi oleh peristiwa atau terjadi apa yang dianggap penting. Bukan kecelakaan bahwa bus di provinsi terpencil tidak bergerak sampai bus penuh, bahkan jika jam mengatakan sudah waktunya untuk pergi.

Mereka yang menganjurkan ‘modernisasi’ harus menunjukkan bukti melalui studi waktu dan gerakan bahwa lalu lintas akan menjadi lebih baik jika jeepney dilengkapi lagi daripada bus mini, dan menurut operator dengan biaya yang jauh lebih tinggi. Di sisi lain, Anda memiliki Francisco Motors, yang para insinyurnya merancang jeepney bertenaga listrik dengan tampilan ikonik asli yang utuh.

Krisis transportasi saat ini sekali lagi muncul kurangnya perhatian pada konteks budaya pada apa yang sebenarnya berhasil dalam terang garis hidup rakyat. Ini juga menunjukkan ketidakpedulian pemerintah untuk memprioritaskan kesejahteraan komuter.

Dalam studi lalu lintas 2017 di negara ini, mobil pribadi ditemukan mencakup 67% ruang jalan di sepanjang EDSA. Komuter publik mencakup 70% dari total perjalanan, tetapi hanya 20% dari penggunaan jalan. Ini menunjukkan bahwa kemacetan lalu lintas biasanya karena terlalu banyak mobil dan infrastruktur yang tidak mencukupi. Biaya ekonomi dari ini diperkirakan setiap hari di P5.4 miliar, menurut sebuah studi awal oleh Badan Kerjasama Internasional Jepang.

Singapura menunjukkan jenis visi dan kemauan politik yang diperlukan untuk menarik lalu lintas dan menghentikan penyebaran mobil. Mereka telah membangun sistem transportasi kereta api massal yang telah terbukti secara efisien. Sistem kereta memiliki jalur utara-selatan dan timur-barat yang melintasi kota dan berhenti di 48 stasiun. Selain itu, pemerintah membuatnya sangat mahal untuk memiliki mobil. Anda membayar biaya hanya untuk mendapatkan sertifikat yang berhak Anda dapat membeli mobil, dan Anda ditampar dengan pajak penggunaan jalan, semua di atas harga aktual.

Untuk mendorong hiking dan bersepeda, mereka telah meningkatkan koneksi, sehingga semua stasiun MRT/LRT dihubungkan melalui jalur hiking terlindung dengan sekolah, rumah sakit, dan fasilitas publik. Tidak ada area di luar radius tombol transportasi 400 meter, yang memungkinkan orang melakukan perjalanan singkat ke toko dan pusat rekreasi tanpa mengambil mobil. Hasilnya adalah bahwa 68% dari komuter berjalan atau menggunakan transportasi umum.

‘Modernisasi’ harus dimulai dan diakhiri dengan orang -orang, dengan budaya dan lingkungan mereka dalam pikiran. Teknokrat kami harus memikirkan kotak -kotak mereka dan melintasi divisi budaya dan sosial yang memahkotai negara yang berharga untuk parkir dan penggunaan jalan, sementara mereka menghapus orang miskin yang nyaris tidak mencari nafkah di trotoar. – Rappler.com

Melba Padilla Maggay adalah presiden Institute of Studies di Gereja dan Budaya Asia.