(OPINI) Mengapa LTFRB menyulitkan masyarakat?

Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.

‘LTFRB tidak dapat memaksa pengendara sepeda motor untuk beralih dari Angka ke penyedia ojek lain jika tidak ada jaminan atas manfaat dan fasilitas yang sama seperti yang mereka dapatkan dari penyedia ojek sebelumnya’

Keputusan pemerintah untuk Pembatasan jumlah pengendara ojek membuat marah masyarakat yang bergantung pada moda transportasi berbasis aplikasi dan pengendara Angka, yang mata pencahariannya adalah sepeda motor.

Namun, hal ini cukup esoterik bagi para Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB) untuk memiliki sikap seperti ini terhadap pewaralaba swasta. Sejak Duterte menjabat, lembaga pemerintah yang dipimpin oleh Martin Delgra III (mantan penasihat hukum Duterte yang juga penduduk asli Kota Davao), telah menjadi fokus kritik atas kebijakan yang dianggap represif, berubah-ubah, dan kasar oleh banyak orang. . Pada tahun 2018, badan tersebut juga menghadapi reaksi keras dari netizen ketika memutuskan untuk memberlakukan pembatasan pada Layanan Kendaraan Jaringan Transportasi (TNVS).

LTFRB, sebagai badan kuasi-yudisial berdasarkan undang-undang, mempunyai kewenangan untuk menjalankan fungsi kuasi-yudisial yang diberikan kepadanya. Hal ini berarti bahwa perusahaan tersebut dapat memperoleh yurisdiksi terkait dengan perselisihan apa pun mengenai keluhan masyarakat mengenai kebijakan transportasi, dan mempunyai wewenang untuk mencabut waralaba apa pun yang dianggap melanggar piagamnya. Hal ini juga memainkan peran penting dalam pembuatan kebijakan yang relevan dengan mekanisme keselamatan publik di sektor transportasi. Cakupan kekuasaannya cukup kuat sehingga penerbitan satu memorandum saja dapat berdampak signifikan terhadap seluruh spektrum layanan transportasi, kecuali kasus-kasus yang diketahui oleh pengadilan.

Tapi mengapa masyarakat memberikan waktu yang sulit? Jika permasalahan tersebut berkaitan dengan monopoli, kontrol atau persaingan sehat, sebagaimana diwajibkan oleh undang-undang, LTFRB harus terlebih dahulu menyelidiki konsekuensinya melalui konsultasi dan negosiasi dengan pihak-pihak terkait. Pembatasan ini tidak boleh diterapkan secara langsung saat Perusahaan Jaringan Transportasi (TNC) lainnya masih dalam tahap awal beroperasi, agar mereka memiliki cukup waktu untuk meningkatkan dan memasarkan layanannya kepada pengendara. (BACA: Tren #SaveAngkas Sedunia: Netizen Marah Atas Nasib Pengendara Sepeda Angka)

LTFRB tidak dapat memaksa pengendara sepeda motor untuk beralih dari Angka ke penyedia ojek lainnya jika tidak ada jaminan atas manfaat dan fasilitas yang sama seperti yang mereka peroleh dari Angka sebelumnya. Ini merupakan pelanggaran terang-terangan terhadap kebebasan mereka untuk bertindak mengenai masalah-masalah tertentu yang bersifat pribadi bagi mereka. Biarkan TNC lain yang bekerja. Biarkan mereka menemukan cara untuk menarik para bikers agar bergabung dengan mereka dengan menawarkan alasan yang lebih baik untuk dipertimbangkan.

Bayangkan saja seberapa besar potensi pendapatan yang hilang suatu perusahaan jika terlambat masuk kerja adalah hal yang lumrah terjadi di kalangan karyawannya. Mendesak karyawan untuk pulang lebih awal untuk menghindari masalah lalu lintas adalah sebuah usulan yang tidak masuk akal. Itu tidak berhasil. Hal ini tidak hanya berdampak pada kinerja mereka, tetapi juga membuat mereka kehilangan waktu untuk keluarga. (BACA: FAKTA CEPAT: Sistem Transportasi Umum Keadaan Metro Manila)

Sangat mengecewakan bahwa LTFRB hanya memilih TNC dan bahkan TNVS dalam kebijakan semacam ini. Saya masih mencari klarifikasi mengapa aturan yang sama tidak berlaku untuk jeepney, taksi argo, dan becak karena kita sudah memiliki lebih dari cukup kendaraan di jalan kita. Apa yang membuat yang satu berbeda dari yang lain? Bukankah seharusnya mereka ditempatkan pada kedudukan yang setara? Pertanyaan-pertanyaan ini mungkin harus melalui peninjauan kembali, dan hanya pengadilan yang berhak mengambil keputusan akhir.

Pemerintah harus mendorong kelangsungan transportasi sambil tetap mengerjakan infrastruktur transportasi massal. Pemerintah harus menjadi pihak terakhir yang melarang solusi transportasi apa pun yang ditawarkan, terutama ketika perjalanan pulang pergi merupakan perjuangan sehari-hari. – Rappler.com

Leandro C. Tulod adalah seorang komuter yang peduli. Dia mengubah dirinya dari bukan siapa-siapa menjadi seseorang. Dia suka mendaki dan merupakan gelandangan pantai bersertifikat.

Result SDY