blog.fcuzhhorod.com

Jika lebih banyak orang yang bersepeda untuk keperluan transportasi, jumlah mobil akan berkurang, dan jalan-jalan kota secara alami akan menjadi tidak macet, sehingga memberikan lebih banyak ruang jalan bagi pengendara sepeda.

Sepeda adalah bagian penting dari inovasi teknologi. Tidak ada jenis kendaraan lain yang diperingati pada hari perayaan internasionalnya sendiri, tidak terkecuali oleh Perserikatan Bangsa-Bangsa.

Itu Hari Sepeda Sedunia setiap tanggal 3 Juni diperingati untuk meningkatkan kesadaran akan manfaat bersepeda yang tidak dapat disangkal, dan untuk mengadvokasi sektor publik dan swasta untuk mengadopsi langkah-langkah yang akan menjadikan bersepeda aman di komunitas mereka, sehingga menjadikan bersepeda sebagai pilihan transportasi yang layak bagi lebih banyak orang.

Bahkan, teriakannya agak terdengar. Di Metro Manila, semakin banyak infrastruktur, fasilitas, dan undang-undang sepeda bermunculan dalam beberapa tahun terakhir. Namun, hingga saat ini, upaya untuk menjaga keselamatan pengendara sepeda di jalan raya dan meyakinkan lebih banyak orang untuk menggunakan sepeda sebagai alat transportasi umum masih belum cukup.

Sebagian besar jalur sepeda di Manila, misalnya, masih berupa garis tipis yang dicat di jalan atau trotoar dan tidak banyak memberikan perlindungan. tidak adaBahkan ada upaya untuk membersihkan jalur-jalur tersebut dari lubang dan hambatan yang menyebabkan pesepeda menyimpang. Jalur sepeda yang baik harus dipisahkan, seperti jalur baru di Laguna Lake Highway, dan jalur di sepanjang Julia Vargas di Pasig City. (BACA: TONTON: Filipina mendapat jalur sepeda terlindung pertama di sepanjang jalan raya nasional)

Berdasarkan pengalaman saya, sebagian besar pengendara berusaha menghormati dan menghindari jalur sepeda. Ketika kemacetan lalu lintas menumpuk, garis-garis ini menjadi kabur. Pengendara kendaraan bermotor dan pengendara sepeda berusaha mencapai tujuan mereka secepat mungkin dengan cara apa pun yang mereka bisa.

Sulit untuk mengeluh tentang mobil yang melaju di jalur sepeda ketika banyak pengendara sepeda juga sering terlihat melanggar etika jalan raya dan peraturan lalu lintas – dan tidak, argumen bahwa undang-undang lalu lintas tersebut tidak secara teknis mencakup sepeda bukanlah sebuah alasan.

Contoh lainnya adalah yang baru saja disetujui RUU DPR no. 8911 amanat jarak menyalip minimal 1,5 meter dari pengendara sepeda dengan kendaraan bermotor. Ini memang merupakan sebuah langkah ke arah yang benar dan sangat kami hargai.

Namun, saya tidak dapat membayangkan bagaimana hal ini dapat dilaksanakan secara menyeluruh dan efektif. Bagaimana petugas lalu lintas menilai jarak antara sepeda dan mobil secara objektif? Bagaimana mereka memantau semua jalan umum?

Sejauh yang saya tahu, aturan ini tidak hanya terbatas pada jalan utama kota saja. Kami tidak ingin RUU ini baru terungkap setelah terjadi kejadian yang tidak diinginkan.

Polusi

Polusi udara adalah teka-teki lain yang menghalangi orang bersepeda di pusat kota. Paparan terhadap penyakit ini telah dikaitkan dengan sejumlah penyakit mematikan, dan hal tersebut memang benar adanya. Masyarakat tidak ingin bepergian dengan sepeda karena polusi, namun kita membutuhkan lebih banyak orang untuk bersepeda untuk mengurangi polusi.

Polusi bukanlah sesuatu yang perlu ditakuti jika Anda cukup sehat setelah bersepeda secara teratur. Peneliti dari Imperial College London dilaporkan bahwa manfaat dari latihan fisik secara teratur jauh lebih besar daripada risiko polusi udara. Bahkan di kota-kota yang sangat tercemar seperti New Delhi di India dan Beijing di Tiongkok, berkendara selama satu hingga satu setengah jam masih aman, menurut mereka.

Makanlah makanan yang sehat, hindari stres, istirahat yang cukup, dan Anda akan memiliki pertahanan alami yang lebih kuat terhadap polusi udara. Hal ini tidak berarti bahwa mengurangi paparan kita terhadap hal tersebut tidak ada gunanya. Mengenakan masker filter sederhana dan menghindari jalan raya yang sibuk akan membantu, namun tidak mutlak diperlukan. (BACA: 4 alasan lagi mengapa kita perlu melindungi jalur sepeda saat ini)

Untuk membuat kereta bawah tanah ramah sepeda

Inilah salah satu dari banyak alasan mengapa hanya sedikit pengguna sepeda yang mulai beroperasi di Metro Manila. Namun, seperti contoh polusi, solusi terhadap kemunduran yang menghalangi orang untuk bersepeda mungkin adalah dengan bersepeda itu sendiri.

Mungkin jika sekarang lebih banyak orang yang bersepeda untuk keperluan transportasi, jumlah mobil akan berkurang, dan jalan-jalan kota secara alami akan menjadi tidak padat, sehingga memberikan lebih banyak ruang jalan bagi pengendara sepeda. (MEMBACA: Apa yang terjadi jika Anda membangun jalur sepeda terlindung di perkotaan?)

Perusahaan swasta akan merasa perlu untuk menerapkan kebijakan dan ketentuan ramah sepeda jika banyak pelanggannya datang dengan sepeda. Para pembuat undang-undang akan memperhatikan pentingnya menetapkan peraturan dan infrastruktur yang berpusat pada sepeda jika mayoritas konstituennya sudah menggunakan sepeda untuk transportasi.

Kita semua dapat melakukan bagian kita untuk mengubah Metro Manila menjadi tempat yang ramah sepeda. Mulailah dengan menjadi contoh yang baik dan benar tentang bagaimana seharusnya seorang pengendara sepeda berkendara dan berperilaku di jalan raya. Lalu, dorong orang lain untuk mulai mengemudi. Ajari mereka, bimbing mereka, berkendaralah bersama mereka.

Jika Anda belum menjadi pengendara sepeda atau komuter sepeda, ada beberapa panduan dan sumber daya online tentang cara menjadi pengendara sepeda, atau menemukan kelompok untuk bersepeda dan belajar.

Sekarang keluarlah, berkendaralah, yakinkan orang baru untuk bergabung dengan Anda, dan suruh mereka melakukan hal yang sama. (MEMBACA: Tur Beroda Dua: Melihat Tempat Wisata Bersejarah Kota Iloilo dengan Sepeda) – Rappler.com

Jose Martin Punzalan hanya mengenal bersepeda, hanya mengikuti bersepeda, hanya mengikuti balap sepeda, bekerja di perusahaan tentang bersepeda, menulis freelance tentang bersepeda, dan menghabiskan sisa waktunya dengan bersepeda.