blog.fcuzhhorod.com

Saya mendapat apartemen di dekat universitas lama tempat saya mengajar, jadi saya cukup berjalan kaki ke tempat kerja, atau saya naik jeepney dengan tarif minimum ketika saya sedang terburu-buru. Saya menyewa apartemen tempat saya tinggal karena arus lalu lintas semakin buruk, yang sejujurnya, tidak dimulai dengan rezim ini.

Ledakan kota metropolitan ini dimulai sejak masuknya orang-orang dari berbagai belahan negara ke Metro Manila karena disinilah pusat perdagangan, industri, pendidikan, pemerintahan. Artinya, sejak kota ini diusulkan sebagai ibu kota dan pusat negara miskin beberapa abad yang lalu, arus masuk penduduk, kelebihan populasi, dan masalah perkotaan yang bertahap ini sudah ditakdirkan untuk terjadi. Sejak saat itu, para politisi belum mempunyai rencana pencegahan jangka panjang yang efektif. Ya, sampai sekarang. Kamu berharap.

Setiap hari saya pulang ke sisi lain Valenzuela, di Barangay Coloong, tidak jauh dari Bulacan. Kota ini tidak terlihat seperti Metro Manila yang dulu saya tinggali – kota ini indah, bersih, penuh pepohonan, dan, tak main-main, udaranya segar karena banyaknya perikanan. Hanya ada satu kelemahan utama: perjalanan jauh ketika saya berangkat kerja di Manila.

Padahal, tempat saya biasa pulang relatif dekat. Jaraknya hanya 17,3 km, kata Google, ke tempat saya bekerja. Tampaknya jauh karena lalu lintas yang memburuk.

Selama perjalanan, perjalanan memakan waktu dari satu setengah jam menjadi dua hingga kurang dari tiga jam perjalanan pulang pergi. Lebih buruk lagi ketika jam sibuk, bersamaan dengan arus orang dari lingkungan universitas.

LRT tidak lagi tersedia pada jam sibuk. Tidak ada taksi yang akan membawaku. Biar saya sebutkan saja tujuan saya adalah Monumento atau Valenzuela, kepala pengemudi hampir terlepas dari lehernya. Saya lelah berdebat dengan manajer. Dan tubuhku yang menua terasa sakit karena bergantung pada kemudi jip.

Gaji saya akan habis jika layanan kendaraan jaringan transportasi (TNVS) seperti Grab kemudian populer dan jalan-jalan diperbaiki dan diperbaiki kanan dan kiri terutama saat pemilu tiba. (Kepada teman-teman ekonom saya, mohon pelajari ini: Saya punya pendapat karena jalan raya dan sistem jalan raya di Filipina adalah yang termahal di dunia karena berulang kali dibajak dan dibangun, dibajak dan dibangun, ditambah lagi dengan korupsi tentunya.)

Pekerjaan rakyat belum selesai dan tidak terorganisir dengan baik; terminal angkutan umum terletak di sepanjang jalan, berhenti demi berhenti di mana Anda dapat menumpang. Bahkan lapangan basket atau aula barangay sedang dalam perjalanan! Kereta api umum melebihi kapasitas. Karena kelelahan dan waktu perjalanan yang terbuang, saya kelelahan.

Saya membeli sebuah apartemen dan itu adalah salah satu keputusan terbaik dalam hidup saya.

Sejak itu saya merasa damai, tidak khawatir akan terlambat. Waktu yang pertama tergantung pada kecepatan berjalan dan keringat.

Tapi tentu saja pekerjaanku mempunyai kebutuhan lain. Harus keluar kampus dari waktu ke waktu, mengadakan pertemuan atau berkompromi di Metro Manila. Saya juga harus pulang ke provinsi pada akhir pekan. Ketika TNVS mulai populer, perjalanan menjadi nyaman selama ada pembayaran. Makati ke Pasay? Coloong, Valenzuela, ke Sampaloc? Subabe.

Namun TNVS menjadi monopoli satu-satunya perusahaan di negara tersebut. Tarif yang tadinya mahal kini menjadi selangit. Tidak cukup, saya akan membayarkan warisan saya kepada anak-anak saya. Tapi, setidaknya, ada pilihan. Menikmatinya atau tidak? Tergantung pada terburu-buru.

Sampai kereta tiba.

Karena saya baru berjalan kaki ke kantor, saya menggunakan aplikasi Angka sebanyak lima kali. Aku tidak bisa dipanggil Suki. Namun dalam lima kesempatan ini – jam sibuk, saya dalam perjalanan menuju pusat lalu lintas, terburu-buru, banyak penumpang dan tidak ada yang mengemudi – Angka memperlakukan saya dengan baik. Tidak ada helm. Saya tidak mengalami kecelakaan (saya masih hidup, mengetik artikel ini).

Sangat menikmati Angka. Kalau hanya sedikit, bukan berarti banyak orang yang nongkrong dan nyetir, atau ikut terlibat. Di setiap pemberhentian saya akan melihat sepeda motor dengan pengendaranya masing-masing dipesan di Angka karena helm dan jaket pengemudinya yang terkenal. Mengendarai Angka menjadi semacam persaudaraan, apalagi kami berada di depan perempatan menunggu lampu berhenti menyala hijau. Tanguan sambil melambai kepada penumpang yang tertindas.

Aku punya banyak rencana mengunjungi Angka yang ingin aku tumpangi. Apalagi sekarang banyak hal yang harus saya hadiri: rapat, pesta Natal, reuni, bincang-bincang. Apalagi sekarang sudah menjadi berita umum bahwa mobil tidak melaju di jalan raya. Saya berani menerima ajakan tersebut karena saya tidak takut mengendarai sepeda motor. Hingga, perjalanan buruk, kru akan diskors lagi.

Alasan saya sangat pribadi dan mendekati vulgar: kenyamanan saya untuk bepergian, yang juga tidak setiap hari. Saya bahkan belum mengetahui berapa banyak pekerjaan mereka yang akan hilang karena penangguhan perjalanan. Atau berapa banyak yang akan pergi lagi dengan jeepney, bus berbahaya, kereta yang goyah. Berapa ribu lagi yang akan dimasukkan dalam statistik mereka yang berkeliaran atau kehilangan pekerjaan karena selalu mangkir atau terlambat.

Baiklah, saya tidak akan bingung lagi, saya tidak punya solusi yang komprehensif dan mudah, kecuali mungkin solusi untuk apa yang saya alami setiap hari dari apartemen hingga universitas. Semoga ada pemerataan penerapan hukum. Tidak hanya dalam kasus Angka. Jalan tersebut juga harus dibersihkan dari parkir liar, terminal liar, dan pertokoan. Pertama, kapten barangay yang mendorong kegiatan ilegal ini harus ditegur.

Ada peraturan dan undang-undang mengenai jalan yang menjadi tempat parkir, terminal ilegal, bangunan seperti aula barangay dan lapangan basket. Tapi kenapa hal itu tidak bisa dilakukan? Kapten yang memberikan persetujuan memberikan suara untuk walikota ketika pemilihan tiba, dan walikota berkomitmen kepada senator bahwa dia memperoleh jumlah suara tersebut dari kota atau distrik. Hanya saja, jangan memindahkan kemacetan lalu lintas. memperoleh?

Apa pedulinya mereka terhadap penumpang yang “lulus” yang bukan merupakan konstituen mereka? Selain tidak nyaman menjadi korban arus lalu lintas yang memburuk (yah, sebenarnya bukan arus, lebih mirip tetesan, tetesan lalu lintas), yang penting mereka tidak bisa memilih siapa yang disalahkan atas memburuknya lalu lintas. di kota.

Jutaan penumpang setiap jamnya diganggu oleh masalah lalu lintas yang tampaknya sulit diselesaikan di kota metropolitan ini, terutama di era konsumerisme kiri-kanan, pesta, dan reuni. Namun jangan mengandalkan solusi yang efektif sekarang karena para penumpang masih belum bersatu, begitu pula para pengemudi yang terkepung. Selama ini sebagian besar dari kita mengeluhkan hashtag, meme atau status di media sosial. Selama pemahaman mengenai hal ini hanya untuk kepentingan pribadi. Karena kalau kita ikut beraksi, baik itu block voting, seluruh penumpang dan pengemudi yang terkena dampak lalu lintas, kemungkinan besar politisi yang tidak punya keinginan tidak akan langsung merespon jika tidak tetap berkuasa dan menjabat. – Rappler.com

Selain mengajar menulis kreatif, budaya pop, dan penelitian di Universitas Santo Tomas, Joselito D. De Los Reyes, PhD, juga merupakan rekan penulis di Pusat Penulisan Kreatif dan Studi Sastra UST dan peneliti di Pusat Penelitian UST untuk Seni Budaya dan Humaniora. Dia adalah anggota dewan dari Pusat PEN Internasional Filipina. Dia adalah ketua Departemen Sastra UST saat ini.