blog.fcuzhhorod.com

Masalah rantai pasok, pemadaman jalur kereta api dan cuaca yang terjadi baru-baru ini, serta tekanan untuk menggunakan sumber daya yang etis dan lokal guna menurunkan emisi, menyebabkan perusahaan-perusahaan Kanada membeli lebih dekat dengan rumah atau memproduksi sendiri.

Kemacetan pengiriman dan rantai pasok global mendorong perusahaan-perusahaan Kanada untuk membawa pulang produksi mereka, namun beberapa perusahaan harus menanggung biaya yang lebih tinggi dan membangun keahlian di sektor-sektor tertentu agar manufaktur lokal dapat mengejar ketinggalan.

Meskipun rantai pasok global yang terjalin dengan baik telah membantu sektor fesyen hingga otomotif memangkas biaya dan meningkatkan margin dalam beberapa dekade terakhir, COVID-19 telah mengikis keunggulan tersebut dan mengungkap kelemahan seperti kekurangan chip semikonduktor.

Di Kanada, permasalahan rantai pasok, pemadaman jalur kereta api dan cuaca yang terjadi baru-baru ini, serta tekanan untuk menggunakan sumber daya yang etis dan lokal guna menurunkan emisi, menyebabkan perusahaan membeli lebih dekat dengan rumah atau memproduksi sendiri, kata para eksekutif.

Bahkan sebelum badai dan banjir baru-baru ini di Kanada membuat dua kontainernya terdampar di Pelabuhan Vancouver, Progress Luv2Pak yang berbasis di Toronto sedang mencari lebih banyak pemasok Kanada dan Amerika karena meningkatnya biaya pengiriman dan penundaan.

“Dalam beberapa kasus, nilai barang di dalam kontainer lebih rendah dibandingkan dengan ongkos angkutnya,” kata Ben Hertzman, presiden Luv2Pak, yang memasok tas belanjaan dan kemasan lainnya ke pengecer.

Dia mengatakan sekitar setengah dari tujuh anggota tim pembelian Luv2Pak sekarang fokus pada pengadaan di Amerika Utara, dibandingkan dengan satu posisi paruh waktu beberapa bulan yang lalu, meskipun perusahaan sering kali mendapatkan harga dan kualitas yang lebih baik untuk produk di luar negeri.

Aktivitas manufaktur Kanada naik ke level tertinggi dalam tujuh bulan di bulan Oktober, menurut IHS Markit. Meskipun masih terlalu dini untuk mengatakan apakah rehousing berkontribusi terhadap kenaikan ini, para ekonom mengatakan bahwa perusahaan-perusahaan mengambil langkah nyata untuk membeli secara lokal, tidak seperti pada krisis-krisis sebelumnya.

“Kali ini tidak hanya sekedar pembicaraan, namun ada tindakan nyata,” kata Peter Hall, kepala ekonom untuk Pengembangan Ekspor Kanada.

Hal ini memicu optimisme yang hati-hati bahwa relokasi dapat meningkatkan sektor manufaktur Kanada, yang menurut data Statistik Kanada telah mengalami penurunan yang stabil sejak akhir tahun 1990an.

Badan investasi Quebec baru-baru ini meluncurkan kampanye “beli lokal” pertamanya yang ditujukan kepada perusahaan dan rantai pasokan.

“Jumlah panggilan telepon yang diterima tim ‘Beli Quebec’ kami setiap minggu dari perusahaan mungkin sekitar 10 kali lebih banyak dibandingkan tiga bulan lalu,” kata Stephane Drouin, CEO Investissement Quebec.

Menteri Ekonomi Quebec Pierre Fitzgibbon mengatakan dalam sebuah wawancara bahwa ia menggembar-gemborkan manfaat pasokan Amerika Utara bagi produsen mobil AS seperti Tesla karena provinsi yang kaya sumber daya tersebut menargetkan baterai untuk kendaraan listrik sebagai sektor yang ingin bersaing secara global.

Produsen furnitur asal Montreal, Artopex, yang sebagian besar sumbernya berasal dari Kanada, mengambil langkah untuk membuat sendiri beberapa komponen yang pernah dibelinya di Asia karena penundaan dan biaya pengiriman yang lebih tinggi, kata CEO Daniel Pelletier.

“Ini adalah masalah besar karena tidak adanya kepastian mengenai waktu pengiriman.”

Pembuat jet bisnis yang berbasis di Montreal, Bombardier, telah mendatangkan pekerjaan struktur penerbangan dari pemasok Amerika Utara di luar provinsi asalnya, Quebec, dan sedang mencari peluang relokasi lebih lanjut, kata seorang juru bicara.

Bombardier mengalami lebih sedikit penundaan produksi dan peningkatan kualitas setelah pekerjaan repatriasi, seperti permesinan stringer yang digunakan pada sayap pesawat, dari pemasok AS, kata juru bicara Marie-Andree Charron. Namun para pembuat kebijakan memperingatkan bahwa rehoming adalah “jalan dua arah” yang berisiko merugikan bisnis jika produsen Amerika menghindari pemasok Amerika dari Kanada.

“Perusahaan di Kanada dapat memindahkan produksinya dari luar negeri ke Kanada,” kata Lawrence Schembri, wakil gubernur Bank of Canada, pekan lalu. “Tetapi produsen lain, misalnya Amerika Serikat, dapat membawa produksi dari Kanada kembali ke Amerika.”

Tantangan lainnya adalah kurangnya keahlian yang akan menghalangi Kanada untuk mengembangkan industri seperti chip semikonduktor dengan cepat, meskipun terjadi kekurangan global.

“Industri otomotif sedang disandera oleh Taiwan dan Korea,” kata Jerry Dias, presiden serikat pekerja sektor swasta terbesar di negara tersebut, Unifor.

Namun, perusahaan seperti Luv2Pak melihat manfaat dari pengadaan lokal mengingat ketidakpastian impor.

“Akan menyenangkan untuk menetap di jalur pasokan bagus yang tidak harus melintasi lautan,” kata Hertzman. – Rappler.com