blog.fcuzhhorod.com

Tangki sepeda motornya hampir kosong, Ahmad hampir tidak mempunyai cukup bahan bakar untuk melakukan pengiriman lagi dan pulang ke rumah pada malam hari. Ketika telepon pria Suriah berusia 24 tahun itu berdering berisi pesanan makanan di lingkungan terpencil di ibu kota Lebanon, Beirut, hatinya hancur.

Ahmad tidak bisa kehilangan pekerjaan yang ia peroleh melalui program pengiriman lokal Toters – sebuah bantuan yang sangat berbahaya karena keruntuhan ekonomi Lebanon menghancurkan ribuan lapangan kerja dan menjerumuskan tiga perempat penduduknya ke dalam kemiskinan.

“Kalau saya tidak bekerja, saya tidak makan,” kata Ahmad, yang seperti pekerja lainnya meminta disebutkan namanya saja.

Pekerjaan pengiriman lepas dari platform berbasis aplikasi telah meningkat secara global karena lockdown akibat COVID-19 yang mengharuskan orang tetap berada di rumah, sehingga mendorong tuntutan akan upah dan kondisi yang lebih baik dari para pekerja di seluruh dunia, mulai dari New York dan Amsterdam hingga Johannesburg.

Di Lebanon, delapan pengguna aplikasi pengiriman terkemuka Toters dan Zomato Ltd dari India mengatakan kepada Thomson Reuters Foundation bahwa mereka berjuang untuk mengatasi tekanan tambahan berupa penjatahan bahan bakar, antrean bensin, pemadaman listrik, dan kenaikan harga.

Meskipun pertunjukan dipromosikan sebagai pekerjaan yang fleksibel, para pengendara mengatakan bahwa mereka merasa pekerjaan mereka penuh tekanan dan eksploitatif karena mereka tidak memiliki perlindungan terhadap pekerjaan formal.

Menteri Tenaga Kerja Lebanon tidak menanggapi permintaan wawancara dan Zomato menolak berkomentar.

Nael Halwani, salah satu pendiri dan chief operating officer Toters, membela model perusahaan tersebut, dengan mengatakan bahwa model tersebut memungkinkan “pembeli” untuk menolak pesanan sesuai keinginan mereka.

Namun Ahmad mengatakan manajernya di Toters menolak untuk mengalihkan pesanan larut malamnya sekitar 10 kilometer (6 mil) di luar ibu kota.

Setelah menyedot bensin dari sepeda motor temannya untuk melakukan pengantaran, pemadaman listrik menyebabkan Ahmad terjebak di dalam lift gedung apartemen selama 30 menit sebelum akhirnya bisa pulang.

“Apakah kamu ingat bagaimana di masa lalu ketika semua orang memiliki budak? Begitulah pekerjaannya,” katanya.

Waktu – dan tip – hilang

Dua manajer Toters membagikan daftar kondisi kerja yang mereka terima pada bulan September yang berbunyi: “Seorang manajer tidak dapat menolak pesanan dengan alasan apa pun.”

Dalam instruksi tersebut disebutkan bahwa pengemudi yang terlalu sering menolak pesanan atau tidak mengenakan seragam akan ditutup sementara akunnya.

Halwani mengatakan para manajer memiliki “kebebasan” untuk menolak perintah dan melakukan offline sesuai keinginan mereka, namun ia mengakui bahwa supervisor tingkat menengah mungkin telah mengkomunikasikan instruksi tersebut kepada para manajer.

Halwani menambahkan bahwa Toters telah menaikkan tarif pengemudi di atas tarif pesaing untuk memperhitungkan kenaikan harga, serta faktor-faktor umum seperti ketersediaan pengemudi dan volume pesanan.

Seorang pengemudi yang bekerja “lebih dari delapan jam sehari selama lima atau enam hari seminggu” bisa membawa pulang 4 juta pound Lebanon sebulan, katanya.

Jumlah ini setara dengan gaji kompetitif yang hanya di bawah $3.000 pada pertengahan tahun 2019, namun devaluasi pound yang dramatis berarti nilai pound tersebut bernilai $200 pada harga pasar saat ini.

Pengemudi Toters juga mengatakan mereka menghabiskan terlalu banyak waktu di pompa bensin untuk mendapatkan pasokan yang cukup – atau terpaksa tinggal di rumah karena tangki kosong.

“Saya turun ke stasiun pada pukul 06.00 dan selesai pada pukul 12.30,” kata Muhannad, seorang pengemudi Toters berusia 31 tahun. “Saya terus berpikir bahwa saya bisa mengirimkan tiga pesanan dalam waktu itu.”

Ketika hiperinflasi menaikkan harga bahan bakar dan biaya sehari-hari lainnya, para eksekutif mengatakan tingkat kompensasi semakin turun.

Salah satu manajer mengatakan dia harus tinggal kembali bersama orang tuanya karena dia tidak mampu lagi membayar sewa, sementara Hammoudi, seorang manajer Zomato asal Lebanon berusia 24 tahun, berharap dia bisa beremigrasi.

“Gaji bulanan saya sekitar 3 juta pound Lebanon, tapi itu tergantung apakah saya mendapat tip yang baik atau tidak,” kata Hammoudi. “Saya merasa seolah-olah tidak ada lagi ruang bagi saya di sini.”

Dilarang menawar?

Berdasarkan undang-undang ketenagakerjaan Lebanon, pengemudi pengiriman berbasis aplikasi dianggap sebagai “kontraktor independen”, yang berarti mereka tidak memiliki jaminan sosial atau jaminan kesehatan dan dapat dipecat kapan saja.

Lebanon bukan negara penandatangan Konvensi 87 Organisasi Perburuhan Internasional, yang menjamin hak pekerja untuk membentuk atau bergabung dengan organisasi buruh.

Hal ini memang memungkinkan terjadinya perundingan bersama, namun para eksekutif dari Zomato dan Toters mengatakan bahwa ketika mereka meminta gaji dan kondisi kerja yang lebih baik, manajer mereka mengatakan bahwa mereka dapat dengan mudah digantikan.

Ketika beberapa pengendara Toters membuat grup WhatsApp dan halaman Instagram untuk berbagi keluhan dan mengungkapkan kemungkinan aksi mogok, bos perusahaan menutup akun aplikasi mereka – mencegah mereka bekerja – hingga mereka menghapus postingan tersebut, kata dua manajer.

Halwani membantah pihak perusahaan melarang pengendara pengantaran untuk berorganisasi.

Koktail krisis

Para ekonom dan pakar ketenagakerjaan mengatakan ketegangan ini merupakan karakteristik lapangan kerja dalam perekonomian di seluruh dunia, namun hal ini diperburuk oleh serangkaian krisis yang terjadi di Lebanon.

“Ini adalah cara baru dalam menjalankan bisnis – melakukan outsourcing alat produksi kepada pekerja,” kata Rabih Fakhri, kandidat doktor di Universitas Montreal Kanada yang meneliti gig economy di Timur Tengah.

“Pekerja di Lebanon tidak hanya harus menghadapi hal ini, tapi juga tekanan sosial, politik dan ekonomi di negara yang sedang menuju keruntuhan finansial.”

Ada lapisan kerentanan tambahan bagi pengemudi asal Suriah yang melarikan diri dari negara tetangga mereka yang dilanda perang, karena statusnya di Lebanon menghalangi mereka untuk melakukan sebagian besar pekerjaan formal.

“Gig economy mempekerjakan orang-orang yang sebelumnya tidak dipekerjakan secara formal – namun juga memberikan ruang untuk eksploitasi,” kata Salim Araji dari Komisi Ekonomi dan Sosial PBB untuk Asia Barat, yang mempromosikan pembangunan regional.

Araji mengatakan perusahaan swasta harus memberikan kompensasi yang lebih baik kepada pekerja gig mereka, sementara pemerintah harus mengatur sektor ini untuk melindungi hak-hak pekerja.

Perubahan seperti itu sangat diperlukan, menurut Abdallah, seorang manajer Zomato asal Suriah yang tidak dibayar apa pun ketika ia tertular COVID-19 tahun lalu dan mengatakan ia kecewa dengan kurangnya dukungan dari perusahaan tersebut pada isu-isu seperti perawatan medis.

“Ini memalukan, terus terang. Anda merasa mereka melihat Anda sebagai mesin yang bekerja 12 jam sehari,” kata pria berusia 33 tahun itu.

“Anda merasa hak-hak Anda tidak diperhitungkan.” – Rappler.com