blog.fcuzhhorod.com

Masuknya pendatang baru, seringkali individu kaya dan keluarga yang meningkatkan perjalanan mereka dari tiket pesawat kelas satu selama pandemi, membawa beberapa risiko baru.

Permintaan terhadap jet pribadi melonjak selama pandemi ini karena orang-orang kaya telah mengambil kendali atas perjalanan mereka, namun penerbangan ke landasan pacu mewah mungkin terbatas karena beberapa pembeli mengeluarkan uang melebihi kemampuan mereka dan sektor ini merupakan target utama para pengkritik perubahan iklim.

Perang penawaran untuk pesawat bekas dan premi untuk pengiriman awal pesawat baru mendominasi minggu lalu di acara National Business Aviation Association (NBAA) di Las Vegas.

Hal ini merupakan keuntungan bagi perusahaan pembuat pesawat terbang yang diperdagangkan secara publik, yang semakin banyak menjual pesawat tanpa diskon yang menjadi hal yang lazim setelah industri ini tidak lagi disukai pada krisis keuangan tahun 2008-2009.

Gulfstream Aerospace, Bombardier, Textron, dan Dassault Aviation milik General Dynamics Corporation adalah yang terdepan dalam hal nilai pengiriman, dengan menilai pemasok Honeywell sebesar $238 miliar selama dekade berikutnya.

“Setiap hari saya mendengar dari orang-orang yang tertarik untuk naik pesawat pribadi,” kata Stephen Hofer, presiden Aerlex Law Group, yang menangani transaksi pesawat.

Namun masuknya pendatang baru, yang seringkali merupakan individu kaya dan keluarga yang meningkatkan perjalanan mereka dari tiket pesawat kelas satu selama pandemi, membawa beberapa risiko baru.

Seorang broker veteran menggambarkan seorang pembeli baru yang membeli pesawat dengan harga yang hanya mampu ia beli dengan menyewakan pesawat tersebut kepada pelancong lain secara paruh waktu. Jika permintaan untuk sewa menurun, pembeli bisa kesulitan membayar jet tersebut, broker tersebut memperingatkan, yang berbicara terus terang tanpa menyebut nama.

“Mereka adalah orang-orang yang belum pernah mendapatkan tagihan pemeliharaan sebesar $1 juta sebelumnya,” kata broker tersebut, seraya menambahkan bahwa praktik seperti itu mengingatkan pada aktivitas pasar sebelum kehancuran tahun 2008.

Namun, jam penerbangan jet bisnis AS naik 16% pada awal Oktober dibandingkan dengan Oktober 2019, yang merupakan bulan aktivitas terkuat sejak 2008, menurut perusahaan konsultan WingX.

Dan banyak eksekutif, analis, pengacara dan broker penerbangan yakin bahwa pemulihan akan berlanjut hingga tahun 2022.

“Pemulihan aktivitas pada tahun 2021 semakin dilihat sebagai lampu hijau untuk pertumbuhan industri yang lebih cepat dalam beberapa tahun ke depan, bukan hanya kemunduran yang terjadi satu kali akibat pandemi,” kata Managing Director WingX Richard Koe.

Anggaran untuk karbon

Pengiriman akan meningkat dari sekitar 700 pesawat per tahun menjadi sekitar 900 pada tahun 2025, namun masih ada ruang untuk tumbuh mengingat puncak pengiriman 1.300 pesawat pada tahun 2008, kata analis Brian Foley.

Namun, produksi jet bisnis akan dibatasi oleh kapasitas rantai pasokan, tambah Don Dwyer, salah satu mitra pengelola broker pesawat Guardian Jet.

Salah satu kuantitas yang tidak diketahui adalah jumlah perjalanan terkait bisnis, yang diperkirakan membutuhkan waktu lebih lama untuk pulih dibandingkan perjalanan wisata yang mendukung lalu lintas penerbangan domestik AS.

Vinayak Hegde, presiden perusahaan penerbangan swasta Wheels Up, mengatakan dia sekarang melihat lebih banyak eksekutif senior yang bepergian untuk urusan bisnis.

Namun beberapa perusahaan menarik diri dari perjalanan dan memperkenalkan “anggaran karbon” untuk mengurangi polusi, sebuah langkah yang akan membebani kelas bisnis maskapai penerbangan dan jet korporat, yang menghasilkan lebih banyak emisi per penumpang.

Industri ini juga berjuang untuk menjawab pertanyaan mengenai catatan lingkungannya. Baru-baru ini menjadi berita utama ketika Pangeran Harry dan Meghan Markle menuai kritik media karena menggunakan jet pribadi meskipun mereka menentang perubahan iklim.

Investor di industri ini ingin mereka mengatasi masalah ini.

Kenneth Ricci, pimpinan Directional Aviation Capital, sebuah perusahaan investasi swasta yang membiayai dan memiliki perusahaan penerbangan bisnis, memperingatkan bahwa perusahaan penerbangan harus mengambil tindakan terhadap lingkungan atau berisiko digunakan untuk merugikan industri.

“Kekhawatiran terbesar saya, yang selalu saya perhatikan, adalah apa yang akan kita lakukan mengenai keberlanjutan,” kata Ricci pada acara makan siang di acara NBAA. “Kita harus vokal mengenai hal ini.”

Perusahaan jet bisnis mengikuti jejak maskapai penerbangan minggu lalu dalam berkomitmen mencapai emisi karbon nol pada tahun 2050, namun para penggiat lingkungan hidup mengatakan janji tersebut tidak cukup.

“Bisnis penerbangan berada di persimpangan jalan,” kata Jo Dardenne, manajer penerbangan Transportasi dan Lingkungan yang berbasis di Brussels.

“Jika sektor ini ingin mencapai nol emisi, maka sektor ini harus menerima mandat pemerintah untuk menggunakan teknologi ramah lingkungan dan mengenakan pajak kepada pengguna pesawat pribadi kaya untuk membiayai penerapan teknologi tersebut.” – Rappler.com