blog.fcuzhhorod.com

Pengembangan landasan pacu alternatif dan teknologi bandara memberikan cara yang lebih efisien untuk menangani kecelakaan landasan pacu

MANILA, Filipina – Awal tahun ini, Bandara Internasional Ninoy Aquino (NAIA) berada di peringkat ke-10 dalam daftar “bandara paling maju di dunia”, menurut laporan yang dirilis oleh Skytrax yang berbasis di London, sebuah forum pelanggan independen yang menyediakan bandara dan memberi peringkat maskapai penerbangan. .

Namun, masih banyak ruang untuk perbaikan di bandara utama Manila, terutama dalam hal penanganan krisis bandara.

Butuh waktu 36 jam untuk resminya landasan pacu NAIA dibuka kembali ikuti Kecelakaan Udara Xiamen Kamis lalu, 16 Agustus. Awalnya dijadwalkan untuk dibuka kembali pada siang hari pada hari Jumat, 17 Agustus, tetapi ditunda karena masalah dalam mengeluarkan Boeing 737 yang tidak dapat bergerak.

Butuh waktu 5 hari untuk operasional penerbangan sampai normalisasinamun beberapa maskapai penerbangan, seperti Philippine Airlines, masih menangani dampak kecelakaan landasan pacu tersebut.

Meskipun insiden dan penundaan landasan pacu tidak dapat dihindari, tindakan pencegahan dan tindakan perbaikan segera dapat mengurangi kerusakan keseluruhan pada operasional bandara. Bagaimana bandara internasional lain merespons kejadian serupa?

Respon cepat, landasan alternatif

Bandara Internasional Changi, yang juga dinobatkan sebagai bandara terbaik dunia sejak tahun 2016, mempraktikkan tanggap darurat yang efektif di landasan pacu bandara. (MEMBACA: #SG50: Apa yang NAIA PH harus pelajari dari Bandara Changi SG)

Menurut Grup Bandara Changi, operasi manajemen dan pemulihan mengikuti 4 langkah: tanggap darurat, penyelidikan pesawat, perbaikan landasan pacu atau rumput, dan dimulainya kembali operasi. Tergantung pada jenis insiden dan pesawat yang terlibat, waktu yang dihabiskan untuk operasi ini bervariasi.

Meskipun protokol yang cukup mirip telah digunakan oleh otoritas NAIA, sistem dua landasan pacu inilah yang memberikan keunggulan bagi Bandara Changi. Operasional penerbangan bisa dikurangi setengahnya saat terjadi insiden, namun hal baiknya adalah akses ke gerbang Singapura tidak sepenuhnya lumpuh.

Misalnya, sebuah pesawat pertunjukan udara Korea Selatan tergelincir dari landasan pacu dan membakar pada 8 Februari 2018 sehingga menyebabkan terganggunya jadwal penerbangan dan penutupan salah satu landasan pacu Changi.

Namun, beberapa penerbangan dapat mengakses bandara melalui Landasan Pacu 2. Pembukaan kembali landasan pacu segera 6 jam setelah kejadian juga memfasilitasi normalisasi cepat operasi penerbangan pada hari yang sama.

Demikian pula, operasi di Bandara Internasional Incheon Seoul tidak terpengaruh setelah pesawat kargo AS tergelincir dari landasan pada tanggal 6 Juni 2017, karena dua landasan pacu lainnya berfungsi penuh.

Teknologi landasan pacu

Selain respons yang lebih baik dan landasan pacu alternatif, teknologi landasan pacu yang canggih juga dapat membantu mengurangi kecelakaan di landasan pacu. Di Bandara Internasional Incheon, Sistem Pemantauan Intrusi dan Peringatan Konflik Landasan Pacu (RIMCAS) telah diterapkan.

Serangan di landasan pacu dan kecelakaan lainnya pertama kali dipantau oleh radar Airport Surface Detection Equipment (ASDE). Kemudian alarm diaktifkan ketika kontrol lalu lintas udara memantau kemungkinan terjadinya pelanggaran landasan pacu.

Teknologi lain yang ada – seperti antena ASDE-X baru dengan kemampuan pelacakan multi-radar dan Automatic Dependent Surveillance Broadcast System (ADS-B) – juga membantu mengurangi titik buta pesawat, terutama selama cuaca buruk.

Selain itu, Administrasi Penerbangan Federal Amerika Serikat juga mulai menyusun rancangannya Lampu Status Landasan Pacu pada tahun 2017, dirancang untuk “mengurangi jumlah pelanggaran landasan pacu tanpa mengganggu pengoperasian bandara yang normal dan aman.”

Lampu yang dipasang di landasan pacu bandara dan taxiway tersebut otomatis berubah menjadi merah untuk menandakan bahayanya penggunaan landasan tersebut.

Saat ini, Runway Status Light Program beroperasi di 16 bandara besar AS. Sistem yang sama juga diadaptasi oleh Bandara Charles de Gaulle Paris pada tahun 2017, menjadikannya yang pertama di Eropa.

langkah NAIA selanjutnya

Sekretaris Transportasi Arthur Tugade mengatakan bahwa kecelakaan baru-baru ini di Xiamen Air a pembuka mata tentang kebutuhan tersebut meningkatkan protokol, prosedur, dan komunikasi maskapai penerbangan.

Operasi bandara adalah semakin tertunda setelah beberapa maskapai penerbangan melanjutkan penerbangan pemulihan tanpa memberi tahu Otoritas Bandara Internasional Manila.

Beberapa senator memang begitu dorongan untuk ekspansi NAIA, mengingat beberapa hal saran untuk rehabilitasi, pengembangan dan pemeliharaan bandara keduanya Konsorsium NAIA dan itu sektor swasta.

Anggota parlemen lainnya, serta otoritas bandara, juga menyadari perlunya mengembangkan bandara di provinsi lain seperti Clark dan Cebu untuk memfasilitasi pengalihan penerbangan dengan mudah dalam situasi seperti ini. – Rappler.com