Pemerintah membeli Sistem Lalu Lintas Udara Manila P511-M pada tahun 2009 tetapi tidak pernah menggunakannya
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Manila Area Control Center yang bernilai P511 juta, sebuah sistem kontrol lalu lintas udara yang tidak digunakan, adalah ‘buang-buang uang’ kata seorang mantan pejabat Otoritas Penerbangan Sipil Filipina
MANILA, Filipina – Ketika DPR dan Senat bergiliran menginterogasi para pejabat terkait kegagalan Tahun Baru di bandara utama negara itu yang berdampak pada lebih dari 78.000 penumpang, satu lagi kelemahan sistem lalu lintas udara di Filipina terungkap – kali ini, kesalahan yang telah terjadi. belum pernah digunakan.
Dalam sidang gabungan komite pada hari Kamis, 12 Januari, para senator melontarkan kemarahan mereka pada Manila Area Control Center (MAC) yang bernilai P511 juta, sebuah sistem kontrol lalu lintas udara yang sebelumnya diakuisisi oleh pemerintah.
CAAP dan Departemen Transportasi dan Komunikasi (DOTC) yang terkenal saat itu membeli MACC dari perusahaan Cekoslowakia yang kurang dikenal, CS-Soft, pada akhir tahun 2000-an.
“Sampai hari ini, CS-Soft belum membuktikan namanya dalam pengembangan sistem manajemen lalu lintas udara yang andal dan dapat dipercaya,” kata Asosiasi Pengendali Lalu Lintas Udara Filipina (PATCA) dalam makalah posisinya pada tahun 2011.
Namun, MACC disebut-sebut sebagai sistem transisi untuk digunakan CAAP sementara sistem Eurocat yang sudah tua ditingkatkan menjadi sistem komunikasi, navigasi dan pengawasan manajemen lalu lintas udara (CNS/ATM) “canggih”.
Namun William Hotchkiss II, mantan direktur jenderal CAAP, yang memimpin organisasi tersebut setelah sistem tersebut diakuisisi, mengatakan MACC memiliki kelemahan yang membuatnya tidak dapat digunakan.
“Itu hanya membuang-buang uang karena kami menganggapnya tidak berguna. … Tidak aman untuk digunakan,” katanya dalam sidang gabungan komite Senat pada Kamis, 12 Januari.
Dalam kertas posisinya, PATCA lebih lanjut menjelaskan bagaimana komputer sistem akan melakukan boot ulang secara tidak terduga dan bagaimana data yang ditampilkan pada posisi dan ketinggian pesawat “tidak dapat dipercaya”.
Lebih buruk lagi, rusaknya sistem MACC juga mengancam akan menggagalkan rencana peningkatan sistem lalu lintas udara negara tersebut. Komisi Audit (COA) untuk sementara menolak proyek CNS/ATM pada tahun 2011, sebagian karena DOTC baru saja mengakuisisi sistem lalu lintas udara MACC yang cacat. Namun, proyek CNS/ATM akhirnya diizinkan untuk dilanjutkan ketika sudah jelas bahwa diperlukan sistem manajemen lalu lintas udara yang lebih baik.
COA kembali menandai sistem MACC, kali ini dalam laporan audit yang dirilis pada 14 Juli 2022. Auditor negara menyebut MACC sebagai “proyek menganggur” dari Departemen Perhubungan (DOTr). Proyek Sistem MACC – Fase 1 dan Fase 2 telah mencapai lebih dari 99% menurut COA, namun DOTr belum menjelaskan bagaimana sistem tersebut dapat digunakan oleh lembaga lain.
“Manajemen tidak menyampaikan informasi terkini mengenai potensi pemanfaatan Manila Area Control Center Tahap I dan II yang telah selesai dibangun secara substansial untuk mencegah kerugian lebih lanjut bagi pemerintah karena keusangan teknologi,” kata COA dalam laporan auditnya.
DOTr sebelumnya mengatakan kepada COA bahwa sistem yang tidak digunakan dapat ditransfer ke Angkatan Udara Filipina atau Penjaga Pantai Filipina dan dikonfigurasi ulang untuk penggunaan militer khusus.
Namun tindakan manajemen mengenai usulan, transfer, perjanjian dan/atau komunikasi hingga saat ini belum diberikan kepada Tim Audit, kata auditor negara tersebut.
Berikut adalah kronologi pemutakhiran sistem CAAP dan tampilannya:
| tahun 1990-an | CAAP mulai membuat konsep sistem manajemen lalu lintas udara baru untuk menggantikan sistem Eurocat, yang diterapkan pada tahun 1996. |
| September 2009 | Fase 1 proyek MACC dimulai. |
| Februari 2010 | Fase 1 proyek MACC telah selesai. |
| Juni 2010 | Fase 2 proyek MACC dimulai. |
| November 2010 | Fase 2 proyek MACC telah selesai. DOTC juga memberikan paket pekerjaan pertama kepada perusahaan patungan Sumitomo-Thales. Hal ini mencakup desain dan konstruksi Pusat Manajemen Lalu Lintas Udara dan sistem otomasi ATM, serta integrasi akhir seluruh sistem CNS/ATM. |
| April 2011 | DOTC memberikan paket kedua kepada usaha patungan tersebut, yang melibatkan desain dan konstruksi sistem pengawasan dan komunikasi. |
| Mei 2011 | COA menolak pembayaran uang muka sebesar P58,92 juta untuk sistem SNS/ATM yang baru. |
| Desember 2011 | CAAP memulai pembangunan Pusat Manajemen Lalu Lintas Udara. |
| Mei 2013 | COA mencabut pemberitahuan penolakan terhadap pembayaran uang muka DOTC. |
| Januari 2015 | CAAP menyelesaikan peningkatan sistem manajemen lalu lintas udara senilai P159,9 juta seiring transisi ke sistem CNS/ATM yang baru. |
| Januari 2017 | CAAP memperkirakan bahwa sistem CNS/ATM adalah 92% selesai dan akan siap pada bulan Juni 2017. |
| Januari 2018 | Presiden Rodrigo Duterte meresmikan sistem CNS/ATM dan memperkirakan sistem tersebut akan beroperasi penuh dalam tahun ini. |
| Juli 2019 | Hampir sembilan tahun setelah pengerjaan sistem dimulai, CAAP mengumumkan bahwa sistem CNS/ATM akhirnya beroperasi dan siap untuk memulai “operasi komprehensif”. |
Saat ini, masa depan MACC masih belum jelas. Mantan kepala CAAP Hotchkiss mengatakan dia tidak mengetahui status dan fungsi sistem saat ini.
Direktur Jenderal CAAP saat ini, Manuel Tamayo, juga membenarkan bahwa MACC tidak pernah digunakan.
“Sistem MACC itu tidak pernah online karena jumlahnya sangat banyak kekurangan, banyak masalah (memiliki banyak cacat dan banyak masalah). Belum dimanfaatkan,” ujarnya. – Rappler.com
