Pemilik kapal ingin pelaut lokal dikeluarkan dari Magna Carta maritim yang diusulkan
Kongres Menetapkan Magna Carta Sesuai Standar Maritim Internasional untuk Meningkatkan Industri Lokal dan Nasib Pelaut Filipina
CEBU, Filipina – Pemilik kapal dan eksekutif lokal menginginkan para pelaut tidak diikutsertakan dalam kapal domestik untuk mengikuti usulan Magna Carta yang dimaksudkan untuk meningkatkan industri maritim Filipina ke standar internasional.
Kelompok ini mengumumkan keberatannya dalam audiensi publik Komite Urusan Pekerja Luar Negeri DPR yang diadakan pada hari Kamis, 2 Februari, di Hotel Bai di Mandaue City, Cebu.
Para pemilik kapal mengatakan kepada anggota parlemen bahwa mereka khawatir karena rancangan undang-undang tersebut meniru Konvensi Buruh Maritim (MLC) tahun 2006, yang menerapkan standar internasional yang mahal.
“Kalau dibaca semua ketentuannya, semuanya untuk perdagangan internasional, untuk kapal internasional… kapal dalam negeri tidak termasuk, yang perairan teritorial dalam negeri, itu dalam kerangka MLC,” Lucio Lim Jr., ketua MLC Asosiasi Pelayaran Garis Pantai Filipina, kepada Rappler.
Lim mengatakan undang-undang yang ada sudah melindungi kesejahteraan masyarakat Filipina di industri maritim.
Berdasarkan usulan Magna Carta, semua pelaut Filipina baik di perairan domestik maupun internasional akan diberikan hak antara lain hak atas kondisi kerja yang adil, pengorganisasian mandiri, peningkatan pendidikan, perlindungan terhadap diskriminasi dan kebebasan mendapatkan perwakilan hukum.
Namun para pemilik kapal berpendapat bahwa akan sulit mengukur kapal antar pulau domestik dengan standar internasional. Mereka mengatakan bahwa memenuhi norma-norma kelas dunia juga akan memberikan beban pada lembaga pelatihan maritim lokal.
“Tentu saja (pembuat undang-undang) menginginkan kepentingan para pelaut, namun pada kenyataannya, para pelaut di daratan sudah dilindungi oleh undang-undang setempat. Bahayanya di sini adalah bahwa persyaratan semua hal ini untuk rumah tangga yang tidak dapat kami penuhi, akan menghalangi kami untuk menerima pekerja magang,” kata Lim.
Dia menambahkan: “Kami bahkan ingin mereka (anggota Kongres) mengunjungi beberapa kapal kami sehingga mereka dapat memahaminya.”
Pada tahun 2020, European Maritime Safety Administration (EMSA) mengeluarkan laporan audit yang memberikan keputusan negatif terhadap kepatuhan Filipina terhadap standar keselamatan maritim. Laporan EMSA juga menyebutkan peralatan dan fasilitas pelatihan yang tidak memadai.
Pemilik kapal mengatakan RUU Magna Carta, jika disahkan, akan sangat merugikan keuangan mereka.
Misalnya, ketentuan dalam rancangan undang-undang tersebut mengamanatkan pemilik kapal untuk menyediakan kabin terpisah bagi taruna yang akan mereka terima untuk magang di kapal mereka.
Berdasarkan ketentuan Konvensi Perburuhan Maritim (MLC), taruna yang melakukan pekerjaan di atas kapal meskipun mereka sedang menjalani pelatihan dianggap sebagai pelaut.@rapplerdotcom
— John Sitchon (@TheJohnSitchon) 2 Februari 2023
Pemilik kapal mengatakan hal ini akan menjadi tekanan uang bagi sekolah pelatihan maritim karena mereka terpaksa mengurangi slot magang yang tersedia.
Nelson Ramirez dari United Filipino Seafarers (UV) mengatakan kepada Rappler bahwa kapal domestik, dibandingkan dengan kapal internasional, tidak memiliki kapasitas untuk membuat satu kabin untuk setiap taruna yang ditampungnya.
“Untuk apa saya membuat lebih banyak kabin jika kapal saya sudah sangat tua? Saya bahkan tidak bisa mengukur ruang untuk membuat lebih banyak gubuk,” kata Ramirez dalam campuran bahasa Inggris dan Filipina.
Perwakilan Kabayan Ron Salo, ketua komite urusan pekerja luar negeri, mengakui tuntutan pemilik kapal dan mengatakan kepada Rappler bahwa mereka akan terus mengadakan pembicaraan mengenai usulan Magna Carta.
“Tinggal menjadi pertanyaan apakah kita menyebutnya Magna Carta untuk pelaut inklusif atau bukan Magna Carta untuk pelaut internasional karena adanya usulan untuk mengecualikan kapal domestik yang terdaftar di Filipina,” kata Salo.
Salo menambahkan bahwa meskipun mereka mungkin mempertimbangkan pengecualian tersebut, komite tersebut mendesak pemilik kapal untuk meningkatkan upaya mereka untuk membantu sekolah pelatihan maritim.
“Ada begitu banyak lembaga pelatihan yang menerima siswa tetapi mereka tidak dapat menyelesaikan program kadetnya… hanya 30% dari siswa tersebut yang mampu mengikuti program kadet,” kata anggota kongres tersebut.
Salo Hal ini disebabkan kurangnya ketersediaan kapal pelatihan di dalam negeri. Mulai Rabu 1 Februari hanya ada 21 sekolah pelatihan maritim terakreditasi menyediakan kursus pelatihan maritim yang disetujui bagi pelaut di kapal domestik.
Berdasarkan kesepakatan atau komitmen pemilik kapal, mereka bersedia menerima bahwa 50% awak kapalnya adalah taruna, khusus kapal penumpang, dan 30% untuk kapal kargo, kata Salo. – Rappler.com
