blog.fcuzhhorod.com

Dari amputasi kaki di Thailand hingga pembajakan di Nigeria, jutaan pengemudi pengiriman makanan di seluruh dunia menemukan diri mereka terpecah antara keputusasaan untuk mencari nafkah dan ketakutan bahwa setiap perjalanan bisa menjadi yang terakhir.

Gig economy telah melonjak selama pandemi COVID-19 dan menimbulkan gelombang kekhawatiran dari para pengemudi dan peneliti yang mengatakan bahwa jalan yang berbahaya serta peralatan dan pelatihan keselamatan yang tidak memadai membuat nyawa dalam risiko setiap hari.

Pada tahun 2020, setidaknya ada 777 platform tenaga kerja digital – mulai dari pengiriman makanan hingga desain web – di seluruh dunia, naik dari sekitar 140 satu dekade sebelumnya, menurut Organisasi Perburuhan Internasional (ILO).

Di Amerika Serikat saja, pendapatan dari empat aplikasi pengiriman makanan teratas negara itu meningkat lebih dari dua kali lipat selama periode lima bulan pada tahun 2020 — pada puncak penguncian COVID-19 — menjadi sekitar $5,5 miliar, menurut situs web analisis keuangan MarketWatch.

Kurir dari Afrika Selatan ke Meksiko mengatakan bahwa mereka harus semakin bersaing dalam perjalanan untuk menebus kehilangan pendapatan, dengan masuknya pengemudi yang kelelahan dan apa yang mereka peringatkan adalah kurangnya peralatan pelatihan dan keselamatan yang menyebabkan lebih banyak kecelakaan.

Sementara peneliti dan aktivis mengatakan perlindungan asuransi melalui platform pertunjukan menjadi lebih umum, banyak pengemudi melaporkan menerima pembayaran yang tidak mencukupi — atau tidak sama sekali — membuat mereka berhutang untuk melunasi tagihan medis, perbaikan sepeda, dan pinjaman.

“Platform ini beroperasi di wilayah abu-abu legal yang memungkinkan mereka menghindari peraturan dan perlindungan tenaga kerja,” kata Kelle Howson, seorang peneliti di Fairwork, sebuah proyek penelitian tentang ekonomi pertunjukan global di Institut Internet Oxford Inggris.

Dengan mengklasifikasikan pekerja sebagai “mitra”, kata Howson, platform dapat menghindari banyak tindakan jaminan sosial seperti asuransi kesehatan atau cuti sakit yang digariskan oleh ILO sebagai hak universal. “Seluruh tanggung jawab atas segala sesuatu yang berkaitan dengan hidup kita, diri kita sendiri, sepeda kita, bahan bakar ada pada kita … itu sama sekali tidak adil,” kata Rahul Singh, mantan kurir makanan berusia 42 tahun di Mumbai yang meminta untuk menggunakan a nama samaran.

Singh berhenti dari pekerjaannya setelah dia ditabrak oleh seorang pengemudi mabuk pada bulan Juni, meninggalkannya dengan cedera pergelangan kaki dan pincang. Sepeda motornya rusak parah dan dia tidak menerima pembayaran asuransi dari majikannya, meskipun dia mengklaimnya, tambahnya.

Fairwork meneliti kondisi kerja di 43 negara di seluruh dunia dan menemukan bahwa sekitar setengah dari 191 platform melaporkan memberikan cuti sakit berbayar, yang menurut para pekerja seringkali sulit untuk diklaim.

Sekarang para pekerja mempertanyakan kebijakan ini di pengadilan, di media sosial, dan dalam protes dari Kenya hingga Amerika Serikat — dengan beberapa keberhasilan.

Pada bulan Juli, Uber Afrika Selatan mengubah polis asuransinya menyusul paparan Thomson Reuters Foundation tentang meningkatnya risiko yang dihadapi pengemudi selama pandemi COVID-19.

Sekarang pengemudi memenuhi syarat untuk pembayaran setelah menghabiskan 24 jam di rumah sakit, turun dari 48 jam.

Pada bulan Agustus, platform pertunjukan besar di Australia seperti Deliveroo dan Uber Eats bersama-sama mengembangkan prinsip keselamatan untuk pengemudi pengiriman makanan, termasuk akses ke peralatan pelindung dan pelatihan keselamatan.

Dan Prancis sekarang membutuhkan platform pertunjukan untuk menutupi biaya asuransi pekerja wiraswasta terkait kecelakaan, sementara Irlandia telah memberikan cuti sakit kepada semua pekerja platform sejak pandemi COVID-19.

Meningkatnya ancaman

Di India, di mana peneliti kinerja memperkirakan ada setengah juta kurir makanan yang bekerja terutama untuk Zomato dan Swiggy, baik pesanan maupun kecelakaan telah meningkat tajam selama pandemi karena para pengemudi semakin bekerja dan mengambil risiko di jalan untuk datang.

Kaveri Medappa, seorang mahasiswa PhD di University of Sussex Inggris yang bekerja pada pengemudi pengiriman makanan India, mengatakan kecelakaan yang melibatkan kurir terjadi setiap hari di negara asalnya, dengan kecelakaan fatal menjadi lebih umum.

Kurir makanan di negara lain melaporkan tantangan serupa.

Kelompok aktivis Meksiko Ni Un Repartidor Menos (“All Delivery Drivers Count”) memperkirakan ada sekitar 3 juta pengemudi pengiriman, yang sebagian besar mengalami penurunan pendapatan pra-pandemi dari sekitar 2.500 menjadi 3.000 peso ($124 menjadi $150) seminggu menjadi 1.150 memiliki. hingga 1.300 saat ini.

Di Georgia, lisensi tidak diwajibkan secara hukum untuk mengoperasikan skuter – jadi platform kinerja juga tidak memerlukannya.

Tetapi serikat pekerja mengatakan kecelakaan di jalan yang melibatkan kurir makanan sangat umum sehingga parlemen mengeluarkan undang-undang bulan ini yang akan mewajibkan pengemudi moped – yang hampir secara eksklusif adalah pengemudi pengiriman makanan – untuk memegang surat izin mengemudi dan mendaftarkan kendaraan tersebut.

Keamanan jalan bukan satu-satunya ancaman yang dihadapi pengemudi.

“Kami mendapat beberapa telepon seminggu dari pengemudi yang telah diserang, dilecehkan, atau dilecehkan,” kata Bryant Greenling, seorang pengacara dan pendiri LegalRideshare, sebuah firma hukum di Chicago.

“(Kurir makanan) jadi sasaran empuk para penjahat,” katanya.

LegalRideshare telah mewakili lebih dari 50 kurir makanan dalam tuntutan hukum AS tentang masalah mulai dari kecelakaan di tempat kerja dan penyerangan hingga penonaktifan akun pengemudi, tambah Greenling.

Di Nigeria, pengemudi Uber dan aktivis serikat pekerja Ayoade Ibrahim memperkirakan ada sekitar 20.000 kurir makanan dan sekitar 18 pengemudi kehilangan nyawa setiap bulan karena kecelakaan dan pembajakan.

“Masalah lainnya adalah para pengedar menggunakan pengemudi untuk mengangkut narkoba yang disembunyikan di dalam paket makanan, yang membuat mereka berisiko ditangkap,” kata Ibrahim, yang juga wakil presiden Aliansi Internasional Pekerja Transportasi Berbasis Aplikasi, sebuah serikat pekerja global.

Kebijakan dan Peringatan

Sementara peneliti gig-platform seperti Howson memperkirakan bahwa asuransi kecelakaan ada di lusinan negara, mereka mengatakan asuransi kesehatan jauh lebih jarang, dan kedua jenis polis tersebut sering disertai dengan peringatan.

“Masalahnya ada pada perincian polis asuransi ini,” kata Howson.

Pengemudi Thailand untuk perusahaan pengiriman makanan lokal seperti Line Man mengatakan mereka harus melakukan 350 pengiriman sebulan untuk memenuhi syarat untuk mendapatkan asuransi kecelakaan gratis selama sebulan, terbatas hingga 50.000 baht Thailand ($1.480) jika terjadi kematian.

Seorang juru bicara Line Man tidak menanggapi banyak permintaan komentar.

Di Nigeria, Bolt Estonia, yang diluncurkan pada 2019, mengatakan dalam email Agustus kepada pengemudi yang dilihat oleh Thomson Reuters Foundation bahwa 1.200 pengemudi pertama yang menyelesaikan 200 perjalanan dalam satu bulan akan menerima perawatan kesehatan gratis selama sebulan.

Bolt tidak menanggapi permintaan komentar.

“Rasanya hidup kami telah direduksi menjadi tawaran promosi, kompetisi,” kata Ibrahim.

Di India, selusin kurir makanan mengatakan mereka tidak menerima peralatan keselamatan atau pelatihan untuk melakukan pekerjaan mereka, dengan laporan serupa dari manajer di Nigeria dan Thailand.

“Platform menganggap penting bagi model bisnis mereka untuk bersikeras bahwa para pekerja harus mandiri,” kata Howson, dan bahwa dengan menyediakan alat pelindung, platform akan secara diam-diam mengakui tanggung jawab dan membuka diri terhadap tantangan hukum.

Bahkan di mana perlindungan asuransi tersedia, pengemudi mengatakan peringatan seperti menghabiskan waktu di rumah sakit atau membatasi pembayaran untuk beberapa hari mencegah mereka mendapatkan manfaat penuh dari polis tersebut.

Di Georgia, misalnya, asuransi Wolt menanggung kerusakan pada properti pihak ketiga, tetapi tidak pada kurir, membiarkan mereka menanggung biaya perbaikan kendaraan mereka.

Wolt mengatakan asuransi yang mencakup properti pribadi kurir tidak termasuk dalam lingkup perusahaan saat ini “karena asuransi semacam itu akan memerlukan status pekerjaan, yang merupakan sesuatu yang tidak diinginkan oleh mitra kami.”

Platform pertunjukan Swiggy dan Zomato di India mengatakan mereka menawarkan berbagai dukungan untuk kurir, termasuk perlindungan kecelakaan, asuransi kesehatan, dan saluran bantuan 24/7.

Tetapi selusin pengemudi yang diwawancarai mengatakan pembayaran bisa memakan waktu lama, jika pernah, sehingga mereka beralih ke keluarga dan teman untuk mengambil pinjaman setelah kecelakaan.

Pratap, seorang kurir makanan berusia 26 tahun di Benggala Barat yang lengannya patah dalam kecelakaan lalu lintas di tempat kerja tahun lalu, beralih ke jaringannya untuk membantu membayar perawatan rumah sakit.

“Saya membutuhkan uang dengan cepat… Saya pikir ‘Haruskah saya menunggu bolak-balik tanpa akhir, dokumen, atau haruskah saya meminta pinjaman kepada orang-orang yang benar-benar peduli dengan saya?’ – Saya memilih yang terakhir…. Itu lebih masuk akal.”

‘Bisa jadi positif’

Dari akun Twitter anonim hingga grup WhatsApp dan Facebook, pengemudi pengiriman makanan di seluruh dunia akan online untuk berbagi cerita, dukungan, dan penggalangan dana untuk kolega yang terluka, seringkali menggunakan ruang ini untuk merencanakan protes atau pemogokan.

Antara Januari 2017 dan Mei 2020, menurut badan amal Jerman Friedrich-Ebert-Stiftung, setidaknya ada 527 laporan kerusuhan global dari pekerja pengiriman makanan – seperti protes, pemogokan, dan kasus hukum.

Kasus-kasus pengadilan yang menantang kondisi kerja bagi pengemudi berkembang dari Afrika Selatan hingga Inggris, dengan Uber setuju pada bulan Februari untuk menawarkan hak kerja kepada lebih dari 70.000 pengemudinya di Inggris.

Di beberapa negara, pengusaha dan kurir sendiri berusaha untuk mereformasi sistem jaminan sosial sektor kinerja.

Perusahaan sosial Afrika Selatan, MotionAds, menjual ruang iklan bermerek pada sepeda pengantaran, dengan para pengemudi mendapatkan potongan dari pengeluaran kampanye plus keuntungan seperti bantuan pinggir jalan, pelatihan, dan peralatan keselamatan.

Di Eropa, Federasi CoopCycle mengundang kurir, koperasi, dan restoran untuk menggunakan perangkat lunak terbuka mereka untuk membuat platform pengiriman milik pekerja.

Kurir mengatakan pelanggan juga memiliki peran untuk dimainkan, mulai dari mempertimbangkan peringkat dan ulasan, hingga menghormati tip yang baik dan waktu pengiriman yang realistis tanpa menelepon dan mengganggu driver untuk pembaruan.

Namun para peneliti mengatakan perubahan nyata akan datang dari peraturan, perubahan kebijakan dan undang-undang yang dapat ditegakkan yang melindungi hak-hak pekerja.

“Tidak ada yang buruk tentang kerja platform, itu bisa menjadi hal yang positif,” kata Howson.

“Tapi cara mewujudkannya sekarang sangat eksploitatif.” – Rappler.com

$1 = 3,0900 terjual
$1 = 33,7500 baht