blog.fcuzhhorod.com

Perusahaan-perusahaan leasing global yang menghadapi tenggat waktu sanksi yang semakin dekat untuk mengambil kembali lebih dari 400 jet senilai hampir $10 miliar dari maskapai penerbangan Rusia sebagian besar tidak mendapat tanggapan dari radio karena para ahli memperingatkan perselisihan hukum yang dapat berlangsung selama satu dekade.

Larangan yang diberlakukan oleh negara-negara Barat setelah invasi Rusia ke Ukraina memberikan waktu hingga 28 Maret bagi sebagian besar perusahaan leasing untuk memutuskan hubungan dengan maskapai penerbangan Rusia – yang memicu permainan kucing-kucingan dari Asia ke Afrika ketika para pemberi pinjaman dengan panik mencoba menyita pesawat.

Perusahaan leasing mengakhiri sewa dan meminta pengembalian pesawat beserta dokumen yang perlu diamankan agar pesawat dapat ditempatkan di maskapai baru.

Namun sejauh ini, pengamat Barat mengatakan hal tersebut tidak terjadi.

“Belum ada yang resmi, namun maskapai penerbangan Rusia tidak mengembalikan pesawat. Satu-satunya yang selamat adalah segelintir orang yang sudah berada di luar Rusia dan bisa dipulangkan,” kata penasihat penerbangan independen Bertrand Grabowski.

Itu termasuk dua jet yang disita di Istanbul dan Mexico City, menurut jurnal perdagangan tersebut penerbangan ch.

Yang lain mengobrak-abrik jaringan repo.

Sebuah Aeroflot Boeing 777 lolos dari penyitaan pekan lalu atas inisiatif sebuah bank non-Rusia di Asia Tenggara dan Teluk, kata dua orang yang mengetahui masalah tersebut.

Sebuah Airbus A321neo yang disewakan kepada maskapai penerbangan yang sama menjadi sasaran penarikan kembali yang gagal di Mesir, publikasi penerbangan Aliran udara dilaporkan.

Aeroflot tidak menanggapi permintaan komentar.

Risiko gagal bayar massal

Secara total, ada hampir 780 jet yang disewa oleh maskapai penerbangan Rusia, termasuk 515 dari luar negeri. Bahkan beberapa yang disewakan di Rusia tunduk pada tuntutan bank asing.

Sekitar 425 di antaranya berisiko mengalami kegagalan massal terbesar dalam dunia penerbangan, menurut konsultan Ascend by Cirium yang “hampir tidak ada kemajuan” dalam menyita jet.

Untuk industri yang sudah matang dengan portofolio bernilai hingga $300 miliar, hal ini masih jauh dari dampak global pandemi yang telah membuat lebih dari 15.000 jet tidak bisa terbang.

Namun hilangnya pasar yang mewakili 5% hingga 6% lalu lintas global telah mengejutkan sektor yang memiliki lebih dari separuh armada pesawat dunia.

Banjir klaim dan kemungkinan penghapusan dapat menyebabkan perselisihan yang panjang mengenai tanggung jawab.

“Ini akan berakhir di pengadilan selamanya. Secara keseluruhan, gambarannya sangat suram,” kata Jerrold Lundquist, direktur pelaksana penasihat Lundquist Group.

“Di antara maskapai penerbangan, lessor, dan perusahaan asuransi, kemungkinan besar Anda akan menghadapi tuntutan hukum selama satu dekade,” tambah Grabowski.

Lembaga pemeringkat Moody’s pekan lalu memperingatkan bahwa peningkatan sanksi yang berkepanjangan dapat memberikan tekanan pada industri persewaan, yang bangkit dari akar yang goyah menjadi kekuatan dominan pada tahun 1970an.

‘Wilayah yang belum dipetakan’

Ketika Rusia melancarkan apa yang disebutnya sebagai “operasi khusus” di Ukraina bulan lalu, beberapa pemodal melaporkan tanda-tanda awal kepanikan.

“Seseorang menawarkan untuk menjual tujuh kapal kargo kepada saya – dan dua penyewa internasional lainnya bertanya apakah saya ingin membeli seluruh portofolio Rusia mereka,” kata seseorang di perusahaan penyewaan yang berbasis di Tiongkok, seraya menambahkan bahwa tawaran tersebut ditolak.

Karena berbagai hambatan dalam penyitaan jet – mulai dari kurangnya kerja sama dan kemungkinan risiko keamanan di darat, hingga larangan wilayah udara dan pertanyaan tentang izin untuk terbang ke lokasi penyimpanan – pihak yang menyewakan menyewa bank dengan pembayaran tertinggi berdasarkan asuransi risiko perang.

Namun pasar asuransi penerbangan akan kesulitan memberikan pembayaran yang mungkin jauh lebih kecil dibandingkan jumlah $1,8 miliar yang terjadi pada peristiwa 11 September.

Pernyataan perang tidak selalu diperlukan untuk mengajukan klaim berdasarkan kebijakan risiko perang, kata perusahaan asuransi, namun nasionalisasi, penyitaan, dan pembatasan berdasarkan perintah pemerintah juga ditanggung.

Namun para pengacara mengatakan membuktikan bahwa Moskow secara efektif menyita ratusan jet tempur bisa menjadi tugas yang berat.

“Ini benar-benar wilayah yang belum dipetakan. Ada kemungkinan bahwa perusahaan asuransi dapat membatalkan polis, meninggalkan lessor dengan pesawat tetapi tidak memiliki asuransi,” kata Lundquist.

Perang juga mengancam akan mengikis Konvensi Cape Town, sebuah pemutus arus industri yang dirancang untuk membuat kontrak lebih dapat ditegakkan di seluruh negara.

Ke-83 negaranya, termasuk Rusia, telah menyiapkan pendaftaran internasional untuk memperlancar penarikan kembali pesawat tersebut, namun hal ini bergantung pada kerja sama yang secara luas dipandang tidak mungkin terjadi setelah Presiden Rusia Vladimir Putin mengatakan kepada para pekerja maskapai penerbangan bahwa sanksi Barat “terkait dengan deklarasi perang.”

Kebanyakan tuan tanah sudah menggunakan registrasi Bermuda dibandingkan registrasi Rusia karena ketidakpastian hukum.

Seseorang di salah satu lessor Tiongkok yang memiliki pesawat di Aeroflot mengatakan bahwa pengalihan kesepakatan ke entitas lain akan memerlukan persetujuan tingkat rendah dan kecil kemungkinannya untuk terwujud.

“Kami benar-benar terjebak,” kata orang yang berbicara dengan perwakilan Aeroflot hampir setiap hari sejak penggerebekan.

Bahkan jika konflik mereda, kondisi Rusia yang hampir terisolasi dapat merusak peringkat secara permanen dengan mengganggu kelangsungan catatan pemeliharaan atau mendorong maskapai penerbangan untuk menukar suku cadang.

Dampak tidak langsungnya bisa lebih luas lagi, memaksa Airbus dan Boeing memasarkan ulang puluhan jet tempurnya dan menghentikan rencana perusahaan lain untuk mengubah jet lama Rusia menjadi pesawat kargo di tengah booming kargo.

Yang juga menjadi sorotan adalah sekuritas berbasis aset yang digunakan oleh tuan tanah untuk memfasilitasi pembiayaan, yang kini mengandung risiko Rusia yang tinggi.

Semua ini terjadi, sementara kenaikan harga minyak mengancam akan menciptakan lubang baru dalam neraca maskapai penerbangan dan merusak kelayakan kredit semua maskapai penerbangan.

Konsultan penerbangan yang berbasis di Inggris, IBA, mengatakan krisis ini telah menunda pemulihan pandemi industri penerbangan selama dua bulan.

Kritikus mengatakan krisis ini memerlukan pemikiran ulang mengenai cara industri menghadapi risiko. Selama bertahun-tahun, nilai jualnya bagi investor adalah kemampuannya memindahkan aset untuk menghindari volatilitas regional. Namun pandemi, dan kini armada Rusia yang terkurung, telah membuat industri ini kesulitan untuk melakukan penyeimbangan kembali.

“Ada persepsi bahwa Rusia memiliki risiko yang baik dan mampu menyerap kapasitas yang signifikan yang belum dapat diambil oleh negara lain karena krisis COVID-19,” kata Grabowski.

“Bagi mereka yang memiliki kelebihan pesawat, Rusia adalah pilihan terakhir. Sebagian besar pasar juga menganggap Aeroflot adalah perusahaan kredit yang sempurna, namun melupakan risiko politiknya.” – Rappler.com