blog.fcuzhhorod.com

Para analis mengatakan penyewa pesawat kini tidak hanya menghadapi pemadaman listrik karena turunnya tarif sewa angkutan dan kargo, namun juga bisa terjebak dengan kelebihan angkutan barang atau terpaksa membatalkan konversi.

SINGAPURA – Perjuangan industri penerbangan yang memecahkan rekor dalam mengubah pesawat penumpang tua menjadi pesawat kargo selama tahun-tahun yang sulit dilalui akibat pandemi virus corona mengancam akan melimpahnya ruang kargo ketika gambaran ekonomi global yang suram berdampak pada permintaan.

Para analis mengatakan penyewa pesawat, yang telah membantu mendorong konversi tahunan sebesar tiga kali lipat sejak 2019, kini tidak hanya menghadapi dampak penurunan tarif sewa angkutan dan kargo, namun juga bisa terjebak dengan kelebihan angkutan barang atau terpaksa membatalkan konversi.

“Lonjakan konversi ini telah menimbulkan kekhawatiran mengenai bubble,” kata Chris Seymour, kepala analisis pasar untuk konsultan kedirgantaraan Ascend by Cirium, yang khawatir akan terjadi perlambatan pada pertengahan dekade ini.

AirAsia, Air Canada, Qantas Airways, dan Vietnam Airlines termasuk di antara maskapai penerbangan yang menambahkan pesawat kargo ke armada mereka dalam upaya mendiversifikasi aliran pendapatan.

Namun tarif pengangkutan turun hampir 40% dari rekor bulan Desember, dengan raksasa pelayaran FedEx Corporation mengatakan perlambatan permintaan global akan memburuk setelah percepatan pada akhir Agustus, sehingga mengaburkan puncak musim pengiriman akhir tahun.

Kemerosotan ekonomi yang cepat dan meningkatnya pesimisme merupakan pembalikan ekspektasi pandemi yang cepat, ketika jatuhnya harga pesawat, dikombinasikan dengan peningkatan permintaan kargo, mendorong lessor dan maskapai penerbangan untuk memberikan kehidupan baru pada pesawat bekas sebagai angkutan barang khusus.

Rekor konversi diperkirakan mencapai 192 tahun ini, naik dari 122 tahun lalu, yang merupakan sebuah rekor, dan 64 pada tahun 2019, naik lebih tinggi lagi menjadi 221 tahun depan, berdasarkan pesanan saat ini, menurut data dari Cirium.

Perusahaan-perusahaan seperti Singapore Technologies (ST) Engineering, Hong Kong Aircraft Engineering Company (HAECO) milik Swire Pacific, dan produsen pesawat Boeing telah menambahkan kemampuan konversi penumpang-ke-pengangkutan (P2F) untuk menyerap kapasitas cadangan di hanggar pemeliharaan setelah banyak pesawat penumpang dilarang terbang. .

Konverter P2F sedang berjuang untuk mengimbangi lonjakan permintaan karena mereka meningkatkan kapasitas di tengah ketatnya pasar tenaga kerja, kenaikan biaya, dan rantai pasokan yang gagal akibat pembatasan yang berulang-ulang di Tiongkok.

“Kami sudah penuh dipesan hingga sekitar tahun 2026,” kata Jeffrey Lam, presiden penerbangan komersial untuk ST Engineering. “Jadi sebenarnya bagi pelanggan baru yang datang sekarang untuk memesan slot, mereka harus memesan pada akhir tahun 2026 atau 2027.”

Lessor seperti AerCap Holdings, BBAM dan Aero Capital Solutions (ACS) menumpuk, bahkan dalam beberapa kasus, memesan slot konversi spekulatif sebelum mendaftarkan pelanggan maskapai penerbangan.

“Seiring bertambahnya usia pesawat dan maskapai penerbangan memikirkan perubahan aset, komunitas lessor memiliki peran yang lebih penting atau kepentingan yang lebih besar dalam basis transaksi ini,” kata Mike Doellefeld, wakil presiden program komersial Boeing Global Services.

AerCap menolak berkomentar, sementara BBAM dan ACS tidak menanggapi permintaan komentar.

Bahkan ketika beberapa maskapai penerbangan sangat antusias membeli truk, didorong oleh kuatnya pasar e-commerce dan lambatnya kembalinya penerbangan penumpang dengan kapasitas kargo di beberapa wilayah, para analis bertanya-tanya berapa lama tren tersebut akan bertahan.

“Khususnya di segmen berbadan sempit, saya pikir dampaknya adalah tarif sewa akan turun,” kata Frederic Horst, direktur pelaksana konsultan pengangkutan Trade and Transport Group yang berbasis di Sydney.

“Penyewa mungkin terjebak dengan pesawat yang dikonversi.”

Pihak yang menyewakan (lessor) menghadapi risiko yang lebih besar dibandingkan konverter, yang dapat mengisi hanggar mereka dengan pekerjaan pemeliharaan lainnya karena permintaan penumpang meningkat kembali, Horst menambahkan.

Di sisi lain, HAECO berusaha untuk menghindari paparan berlebihan terhadap konversi P2F dari lessor, kata Richard Kendall, chief operating officer HAECO, yang telah mengalami penurunan permintaan truk pengangkut dalam beberapa tahun.

“Kami tidak ingin melihat bubble tersebut meledak dan terjebak dalam pelanggaran komitmen yang kemudian tidak dapat kami isi kembali,” tambahnya di sela-sela konferensi MRO Asia-Pasifik di Singapura. – Rappler.com