blog.fcuzhhorod.com

Pesawat akan kembali memenuhi langit di atas Atlantik Utara mulai Senin 8 November, sebuah keuntungan bagi maskapai penerbangan setelah 19 bulan pembatasan, namun hal itu saja tidak akan cukup bagi maskapai penerbangan yang keuntungannya bergantung pada pengisian kursi yang paling mahal.

Pertarungan sesungguhnya di transatlantik, pasar perjalanan paling menguntungkan di dunia, terjadi di depan pesawat, di kelas satu, bisnis, dan ekonomi premium, di mana mereka yang membayar harga tertinggi akan membantu meningkatkan keuntungan maskapai penerbangan.

Masih ada tanda tanya mengenai kecepatan dan tingkat pengembalian anggaran perjalanan perusahaan, setelah pandemi menunjukkan bahwa panggilan online dan pertemuan virtual menawarkan alternatif yang bisa diterapkan.

Hal ini merupakan berita buruk bagi perusahaan induk seperti British Airways, IAG, dan Lufthansa dari Jerman, yang keuntungannya di masa lalu dibantu oleh perusahaan-perusahaan yang menghabiskan lebih banyak uang dengan memesan tiket menjelang keberangkatan dan terbang pada waktu yang lebih nyaman.

Beberapa pelancong sangat ingin kembali ke seberang kolam.

“Kami berada dalam hubungan bisnis dan perjalanan diperlukan untuk bertemu klien, untuk memenangkan kesepakatan,” kata Anthony Diamandakis, co-global head of Global Asset Managers Citi.

Bahkan untuk bisnis non-keuangan yang lebih kecil, perjalanan sangatlah penting untuk perdagangan.

“Dalam pengalaman saya di AS, ini adalah pasar rakyat – kesepakatan dilakukan secara tatap muka, dengan berjabat tangan dan saling menatap mata,” kata Tony Kinsella, CEO perusahaan pengembangan dan pengujian material Lucideon yang berbasis di Inggris. .

Amerika Serikat akan mengizinkan warga Inggris dan Eropa yang telah divaksinasi penuh untuk masuk mulai Senin, dan membuka kembali sepenuhnya lalu lintas dua arah untuk pertama kalinya sejak pandemi dimulai.

“USA, kami datang,” ucap Kinsella yang sudah memesan tiketnya.

Berlarut-larut

Kebanyakan ahli percaya bahwa perjalanan korporat akan memperlambat pemulihan perjalanan rekreasi.

Pengeluaran AS untuk perjalanan korporat diperkirakan hanya akan mencapai 25% hingga 35% dari tingkat tahun 2019 pada kuartal keempat tahun 2021, dan 65% hingga 80% setahun kemudian, menurut survei Deloitte terhadap 150 eksekutif perjalanan.

Salah satu perusahaan yang terdaftar di FTSE 100 Inggris, yang tidak mau disebutkan namanya, mengatakan pihaknya berencana mengurangi perjalanan untuk pertemuan internal tahun depan sebesar dua pertiga dibandingkan tahun 2019, dan sepertiga untuk pertemuan eksternal.

Ini berarti bahwa memulai kembali transatlantik secara penuh mungkin tidak memberikan keuntungan seperti yang diharapkan oleh maskapai penerbangan.

Maskapai penerbangan yang berbasis di Eropa cenderung lebih bergantung pada pendapatan transatlantik dibandingkan pesaing mereka di AS.

Sebelum pandemi, rute-rute tersebut menyumbang lebih dari 26% pendapatan IAG dan lebih dari 24% pendapatan Lufthansa, menurut perkiraan analis Bernstein.

Bandingkan dengan 11% hingga 17% pendapatan penumpang maskapai Amerika American Airlines, United Airlines dan Delta Air Lines, serta 16% maskapai Air France-KLM.

Virgin Atlantic di Inggris bahkan lebih terekspos, dengan perkiraan 60% hingga 70% pendapatannya berasal dari rute transatlantik.

Maskapai penerbangan tidak membagi profitabilitas transatlantik, namun seorang analis memperkirakan bahwa di IAG, misalnya, penerbangan kelas satu, kelas bisnis, dan ekonomi premium menghasilkan lebih dari separuh keuntungan yang diperoleh dari penerbangan transatlantik.

John Grant dari spesialis data perjalanan global OAG memperkirakan perjalanan bisnis transatlantik akan mulai menunjukkan pemulihan yang signifikan hingga kuartal kedua tahun 2022.

“Konferensi besar pada kuartal pertama tahun depan dalam banyak kasus telah dibatalkan karena siklus perencanaannya sangat panjang,” katanya.

“Perusahaan ingin memastikan bahwa ada pendapatan yang bisa diperoleh dari perjalanan tersebut, sehingga mereka akan menunggu untuk melihat bagaimana perekonomian dan perdagangan pulih.”

Peningkatan relaksasi

Maskapai penerbangan akan mengandalkan wisatawan untuk mengisi kesenjangan yang ditinggalkan oleh perusahaan, dan setelah berbulan-bulan lockdown, kantong mereka akan semakin besar, sehingga mendorong mereka untuk membeli kursi kelas ekonomi atau bisnis premium.

Menurut Willie Walsh, mantan kepala eksekutif IAG yang kini mengepalai Asosiasi Transportasi Udara Internasional, pentingnya perjalanan korporat bagi maskapai penerbangan sering kali dilebih-lebihkan.

“Semua orang berasumsi bahwa orang yang bepergian dengan kabin premium melakukan perjalanan bisnis. Sebenarnya tidak,” katanya pada acara industri baru-baru ini.

Maskapai penerbangan berusaha lebih keras dari biasanya untuk menarik pelanggan liburan agar melakukan upgrade mengingat kurangnya pelancong bisnis.

“Kami melihat ketika orang-orang melakukan perjalanan tersebut, mereka lebih memikirkan pengalamannya,” kata CEO Virgin Atlantic, Shai Weiss.

IAG, Lufthansa dan Virgin berbicara tentang tingginya permintaan terhadap perjalanan premium dan mengatakan ada juga tanda-tanda bahwa perjalanan bisnis akan kembali dilakukan.

Delta juga mengatakan bulan lalu bahwa pemesanan perusahaan untuk Eropa telah meningkat dua kali lipat menjadi 30% dari tingkat tahun 2019 setelah pengumuman pembukaan kembali.

Grant dari OAG mengatakan permintaan yang terpendam dan libur musiman telah membantu meningkatkan tarif pada rute transatlantik dalam beberapa pekan terakhir, dan pasar kemungkinan akan tetap kuat hingga pertengahan Januari.

“Tidak adanya perjalanan bisnis akan membuat maskapai penerbangan mewaspadai penambahan kapasitas yang terlalu cepat pada tiga bulan pertama tahun depan,” ujarnya. – Rappler.com