Siapa yang harus disalahkan? Penundaan pengiriman jet memicu pertarungan penalti
Airbus dan Boeing rata-rata terlambat mengirimkan pesawat jet baru tiga hingga enam bulan, kata para delegasi di dua konferensi keuangan kedirgantaraan besar
DUBLIN, Irlandia – Perjuangan untuk mendapatkan kompensasi sedang terjadi karena keterlambatan pengiriman jet komersial, dan pertemuan puncak penerbangan di Dublin berubah menjadi saling menyalahkan atas gangguan industri terburuk dalam beberapa tahun terakhir.
Airbus dan Boeing rata-rata terlambat mengirimkan pesawat jet baru tiga hingga enam bulan, dan menyalahkan kekacauan rantai pasokan pasca-pandemi, kata para delegasi di dua konferensi keuangan kedirgantaraan besar.
Perusahaan-perusahaan leasing yang kuat telah memberikan tekanan pada para pembuat pesawat atas penundaan tersebut, dan ketua eksekutif Air Lease Steven Udvar-Hazy mengatakan pada konferensi Airline Economics minggu ini bahwa para produsen telah “sangat salah menilai” produksi mereka.
Airbus dan Boeing mempertahankan catatan mereka, dengan mengatakan bahwa situasi ini disebabkan oleh berbagai faktor, mulai dari pandemi hingga lemahnya rantai pasokan dan penurunan permintaan perjalanan secara tiba-tiba.
Pertukaran publik mencerminkan garis pertempuran dalam negosiasi di belakang layar mengenai apakah produsen harus memikul tanggung jawab kontrak dengan membayar denda bahkan ketika pemasok bersalah, kata orang-orang yang terlibat dalam diskusi tersebut.
Karena bulan Januari sudah ditandai dengan pemberitahuan penundaan baru yang dikirimkan ke maskapai penerbangan dan perusahaan persewaan, para ahli mengatakan paparan jutaan dolar disebabkan oleh satu kata: “dapat dimaafkan.”
Kontrak pesawat terbang berisi deskripsi padat mengenai faktor-faktor merugikan yang menjadi alasan bagi produsen untuk melakukan berbagai jenis penundaan, yang berarti mereka dapat menghindari pembayaran denda atau “kerusakan yang dilikuidasi”.
Penundaan yang dapat dimaafkan antara lain mencakup “kehendak Tuhan”, bencana alam, kebakaran, banjir, gempa bumi, dan epidemi, menurut kutipan dari kontrak masa lalu yang diajukan ke regulator.
Mereka dapat memberikan jalan keluar kepada pabrikan jika terjadi kegagalan mendapatkan suku cadang. Perang dan pemogokan juga bisa dimaafkan.
Penundaan yang tidak dapat dimaafkan mencakup hal-hal di luar katalog ini, namun jarang terjadi, kata para ahli. Hanya penghentian produksi Boeing 737 MAX karena cacat desain yang dianggap sebagai penundaan yang tidak dapat dimaafkan dalam skala besar, sehingga menyebabkan pembayaran kompensasi yang besar dari Boeing, kata sumber industri.
Dengan pengiriman tahun lalu di bawah target dan keraguan meningkat mengenai tahun 2023, pembuat pesawat sekali lagi menerapkan klausul “penundaan yang dapat dimaafkan”, kata pembeli. Airbus dan Boeing menolak mengomentari masalah kontrak.
Namun tiga tahun setelah awal penyebaran COVID-19, ketika permintaan kini meningkat dan Tiongkok kembali memasuki pasar, para tuan tanah menggunakan pertemuan tahunan mereka untuk berpendapat bahwa cukup sudah cukup.
‘Terlalu optimis’
“Mereka sama sekali tidak bisa dimaafkan,” kata Aengus Kelly, kepala eksekutif perusahaan penyewaan kapal raksasa AerCap, pada konferensi Airfinance Journal ketika ditanya tentang penundaan tersebut.
“(Produsen) terlalu optimis terhadap apa yang bisa mereka hasilkan. Mereka mencoba menyalahkan COVID, tapi COVID sudah lama hilang.”
Prancis mengakhiri keadaan darurat terkait COVID pada Juli lalu. Organisasi Kesehatan Dunia (WHO) mengatakan bulan lalu bahwa “masih terlalu banyak ketidakpastian dan kesenjangan bagi kita untuk mengatakan bahwa pandemi ini telah berakhir,” namun mereka berharap untuk menyatakan keadaan darurat tersebut berakhir pada tahun 2023.
Ketegangan diperparah dengan semakin singkatnya pemberitahuan penundaan, kata pemilik rumah. Mengisi kesenjangan tersebut dapat melibatkan pengambilan balok dari penyimpanan, yang berarti Anda menghadapi tagihan pemeliharaan dan kemacetan di bengkel.
Jumlah kerugian yang dipertaruhkan bervariasi dari satu kontrak ke kontrak lainnya, namun salah satu pembeli mengatakan bahwa kerugian yang biasanya timbul jika terjadi penundaan yang tidak dapat dimaafkan bisa mencapai $20.000 per hari untuk jet lorong tunggal, dan dibatasi sebesar $2 juta hingga $3 juta untuk lepas landas dengan pesawat.
Meski begitu, hal ini tidak berarti rejeki nomplok dalam bentuk uang. Produsen jet lebih suka menawarkan kredit dan pembeli besar mempunyai kelonggaran untuk menegosiasikan ulang kesepakatan sebelumnya.
“Saya pikir kemungkinan besar ada bentuk konsesi lain dari produsen. Apakah itu melewati batas ganti rugi yang dilikuidasi… adalah bagian dari diskusi komersial secara keseluruhan,” kata Andy Cronin, kepala eksekutif perusahaan rental Avolon.
“Tetapi jika hal ini terus berlanjut, saya tidak akan mengesampingkannya,” katanya kepada Reuters. – Rappler.com
