blog.fcuzhhorod.com

MANILA, Filipina – Konversi jalur sepeda terlindung di sepanjang Ayala Avenue di Makati menjadi jalur “bersama” dengan kendaraan umum hanya akan melayani pemilik mobil, bukan pengendara sepeda atau PUV, kata seorang advokat komuter pada Kamis, 16 Februari.

Dalam episode Rappler Talk pada hari Kamis, koordinator Koalisi Move As One Hya Bendaña mempertanyakan mengapa pengendara sepeda dan komuter PUV harus berbagi satu jalur ketika mayoritas masyarakat Filipina tidak memiliki mobil.

“Mengapa barisan mobil terlihat tak tersentuh? Mengapa 94% penduduk Filipina tampaknya tidak memiliki mobil – kita adalah pejalan kaki, kita adalah penumpang, kita adalah pengguna PUV, kita adalah pengendara sepeda – mengapa 94% dari mereka adalah orang-orang yang terus bersaing dan berbagi? dalam satu baris?kata Bendana.

(Mengapa jenis mobil tidak boleh disentuh? Mengapa demikian, meskipun 94% masyarakat Filipina tidak memiliki mobil – kita adalah pejalan kaki, komuter, pengguna PUV, dan pengendara sepeda – mengapa 94% dari mereka harus berbagi dan bersaing untuk mendapatkan mobil? satu jalur?)

Bendaña merujuk pada survei Social Weather Station yang dilakukan pada April 2022 yang menemukan bahwa hanya 6% masyarakat Filipina yang memiliki kendaraan bermotor roda empat. Jumlah pemilik sepeda melebihi jumlah pemilik mobil sekitar empat kali lipat, yaitu 23%. Ini adalah tokoh nasional.

Di Metro Manila, pemilik mobil memiliki proporsi yang sama yaitu sebesar 6%, namun proporsi pengendara sepeda bahkan lebih tinggi dibandingkan tingkat nasional – yaitu sebesar 32%.

Make It Makati, sebuah kolaborasi antara pemerintah daerah, Ayala Land, dan Makati Commercial Estate Association, mengumumkan pada tanggal 10 Februari konversi jalur sepeda menjadi jalur “sharows” atau “shared” yang akan mewajibkan pengendara sepeda untuk menggunakan jalur khusus mereka dengan PUV untuk berbagi. .

Make It Makati mengatakan kebijakan tersebut “akan membantu meningkatkan arus lalu lintas di kota” dan “melayani masyarakat yang bepergian dengan lebih baik.”

Setelah mendapat tentangan dari para pengendara sepeda dan pendukung lainnya, Make It Makati menunda konversi dari tanggal 15 Februari menjadi 6 Maret untuk memberikan ruang bagi dialog, dengan mengatakan bahwa komunitas bersepeda adalah “bagian penting” dari para komuter yang mereka layani, dan bahwa komunitas tersebut “menghargai sentimen mereka. .”

Dalam episode Rappler Talk, Bendaña juga berbicara dari konteks ayahnya yang menjadi pengemudi jeepney selama lebih dari 20 tahun. Dia bekerja dengannya sebagai konduktor setidaknya selama tujuh tahun.

“Kita tahu bahwa lalu lintas kita bukanlah kesalahan para pejalan kaki, dan bukan pula kesalahan para pengendara sepeda. Karena setiap kali kita terjebak… kita tahu bahwa kita terjebak kemacetan karena terlalu banyak mobil,” katanya. (Kami tahu bahwa lalu lintas bukanlah kesalahan pejalan kaki atau pengendara sepeda. Karena setiap kali kami terjebak kemacetan, kami tahu itu karena volume mobil.)

Penggiat komuter mengatakan jika Make It Makati benar-benar menghargai kesejahteraan penumpang, solusinya adalah dengan mengurangi satu jalur mobil dan menerapkan jalur jaring PUV.

Ayala Avenue memiliki empat hingga lima jalur di setiap sisinya. Menurut Make It Makati, terdapat 1,073 bus yang disahkan oleh Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat untuk melintasi Ayala Avenue pada Januari 2023. Jumlah ini meningkat 34% dibandingkan awal tahun 2019, ketika terdapat 799 bus resmi LTFRB di jalan raya. jalan di Kawasan Pusat Bisnis (CBD) Makati.

Make It Makati mengatakan lalu lintas komuter di Terminal One Ayala meningkat dari 10.000 per hari pada November 2022 menjadi sekitar 37.000 per hari pada Januari 2023. Banyak dari komuter tersebut dikatakan berasal dari Ayala Avenue dan kawasan lain di CBD Makati.

“Dengan dibukanya kembali perekonomian, permintaan transportasi umum meningkat secara signifikan, tidak hanya di Makati, tetapi di seluruh Metro Manila. Hal ini memerlukan perlunya proyek jalur sepeda tajam di sepanjang Ayala Avenue untuk memberikan lebih banyak ruang bagi angkutan umum dan komuter,” Make It Makati mengatakan pada 11 Februarisebelum pengumuman untuk menunda rencana tersebut.

Risiko dan harapan

Selama episode Rappler Talk, Lester Babiera, pendiri halaman advokasi bersepeda Naik sepeda pertamamenceritakan bahwa ketika ia sedang berkendara dengan seorang pengendara sepeda “pemula” di kawasan Ortigas-San Juan, sebuah kendaraan memblokir jalur sepeda, dan temannya terjatuh saat mencoba menghindarinya.

Babiera mengatakan ambulans itu butuh waktu lama untuk tiba, menduga hal itu terjadi karena lalu lintas. Rekannya juga menghadapi tagihan rumah sakit sebesar P40.000 untuk luka-luka tersebut.

“Dia tidak bisa bekerja saat itu karena dia terluka. Belum lagi stres dan trauma yang dirasakan korban kecelakaan. Jadi, tahukah Anda, menghilangkan pembatas dapat membuat orang enggan bersepeda, dan ada banyak dampaknya terhadap keselamatan,” katanya dalam bahasa Inggris dan Filipina.

Corinna PettyjohnSeorang ibu yang menggunakan sepeda untuk bepergian bersama dua anaknya yang masih kecil di kursi sepeda telah menyoroti bahaya “melembagakan” kebijakan yang akan membuat pengendara sepeda berbagi jalur dengan kendaraan yang lebih besar.

“Kami berisiko karena harus meninggalkan jalur sepeda, atau menggabungkan jalur mana pun dengan jalur yang bergerak lebih cepat. Setiap kali kita melakukan itu, ada risikonya. Jadi jika sudah menjadi kebijakan institusi bahwa kita harus meninggalkan jalur sepeda secara rutin, pada akhirnya akan terjadi kecelakaan,” kata Pettyjohn.

Babiera yakin Ayala Avenue memiliki salah satu jalur sepeda terbaik di negaranya, dan penghapusan jalur sepeda yang dilindungi membuat pengendara sepeda “kehilangan harapan” bahwa jalur tersebut dapat ditiru di lebih banyak kota di Filipina.

“Ayalan bisa melakukannya, jadi kota-kota lain juga bisa melakukannya – tidak hanya di Metro Manila, tapi di tempat lain di Filipina. Jadi ketika mereka ingin menghapusnya, itu seperti menghilangkan harapan kita untuk memiliki jalan yang lebih baik dan lebih aman bagi seluruh Filipina. Dan untuk apa? Untuk melayani apa?” kata Babiera.

“Saya berharap masyarakat lain juga mendapat kesempatan untuk percaya diri mengendarai sepeda, dan itu melalui jalur sepeda yang dilindungi ini, saya harap.tambahnya. (Saya berharap lebih banyak lagi masyarakat yang diberi kesempatan untuk percaya diri mengendarai sepeda, dan seharusnya melalui jalur sepeda yang dilindungi ini.) – Rappler.com