blog.fcuzhhorod.com

Negara ini memerlukan jeda strategis. Kehidupan kota yang melambat seharusnya tidak hanya tersedia bagi segelintir orang kaya yang tinggal di subdivisi yang tertutup dan berpagar.

Ketika kepuasan instan sedang digemari, ketika segala sesuatu harus dilakukan dengan cepat dan terjadi “pada saat ini”, seruan untuk memperlambat adalah hal yang bertentangan. Hal ini terdengar berlawanan dengan intuisi karena kita hidup di dunia yang tidak menghargai orang yang lamban. Kita terburu-buru menuju tempat yang kita tuju, jangan sampai kita menunda pemenuhan peran sosial kita, jangan sampai kita gagal untuk “tiba” sesuai rencana.

Kota ini panik. Hal ini memungkinkan terjadinya perlombaan tikus. Kebutuhan untuk bergerak cepat dan berpindah dari satu janji ke janji lainnya selalu mengkhawatirkan; itu adalah detak jantung kota yang hiruk pikuk. Saat ini, kehidupan perkotaan dipengaruhi oleh tekanan untuk memenuhi kebutuhan material dan kendala akibat persaingan yang ketat untuk mendapatkan sumber daya dan ruang.

Secara sengaja (atau ketiadaan hal tersebut), kota-kota kita mendukung gaya hidup dan perilaku masyarakat yang serba cepat, dengan jalan-jalannya yang lebar untuk lalu lintas mobil, namun tidak ada atau bahkan tidak ada fasilitas untuk pejalan kaki dan transportasi tidak bermotor.

Ambil EDSA sebagai contoh. Jalan raya utama kota metropolitan ini terdiri dari 12 jalur, 6 jalur di setiap arah. Separuh jalur diperuntukkan bagi bus, separuh lagi untuk mobil pribadi. Tidak ada jalur sepeda yang dilindungi. Ruang untuk lalu lintas pejalan kaki sangat sedikit dan kurang berkembang. Pengendara sepeda yang cukup berani untuk menjelajah jalan raya hanya bisa berharap bahwa berbagi jalan dengan kendaraan yang lebih besar tidak akan membawa mereka ke tujuan akhir yang tragis atau mengerikan.

Transportasi perkotaan sebagai masalah kesehatan

Kehidupan kota yang serba cepat berdampak besar pada kesehatan dan kesejahteraan masyarakat. Menurut Laporan Status Global tentang Keselamatan Jalan pada tahun 2018 oleh Organisasi Kesehatan Dunia (WHO), kematian akibat kecelakaan di jalan raya terus meningkat di Filipina, dengan perkiraan sekitar 12.690 kematian pada tahun 2016, dibandingkan dengan 10.012 kematian pada tahun 2015. Laporan tersebut juga mengklaim bahwa cedera lalu lintas jalan kini menjadi “pembunuh utama anak-anak dan remaja berusia 5-29 tahun di seluruh dunia”.

Laporan WHO mengatakan bahwa di negara-negara berkembang seperti Filipina, pengguna jalan yang paling rentan – pengendara sepeda motor, pejalan kaki, dan pengendara sepeda – merupakan penyebab setengah dari kematian terkait jalan raya.

Bepergian di sekitar kota yang sibuk juga merupakan penyebab meningkatnya gangguan kesehatan mental. Sebuah penelitian yang diterbitkan di Amerika Ilmiah (2005) mengidentifikasi perjalanan ke kota sebagai penyebab utama stres. “Setiap menit tambahan perjalanan berkorelasi dengan peningkatan masalah kesehatan. Gejala fisik berkisar dari sakit kepala dan sakit punggung hingga masalah pencernaan dan tekanan darah tinggi. Penyakit mental meliputi gangguan tidur, kelelahan, dan masalah konsentrasi. Para komuter mengalami masa yang sangat sulit – cuaca buruk, kemacetan lalu lintas, dan kecelakaan semuanya menyebabkan stres,” kata penelitian tersebut.

Sebuah artikel tahun 2012 di Psikologi Hari Ini juga mengutip penelitian yang menunjukkan bahwa kehidupan kota yang serba cepat dikaitkan dengan “peningkatan tingkat depresi, kecemasan, dan psikosis”.

Meskipun belum ada penelitian di Filipina mengenai korelasi kehidupan perkotaan yang serba cepat dan kesehatan mental yang buruk, pengalaman di luar negeri mungkin menjadi indikasi potensi—dan mungkin tidak dilaporkan—kasus masalah kesehatan mental akibat transportasi kota. Seiring bertambahnya jumlah penduduk perkotaan, kini menjadi semakin penting untuk menggali lebih dalam isu urbanisasi dan kesehatan mental.

Terakhir, polusi udara. Studi WHO lainnya pada tahun 2018 menempatkan Filipina pada peringkat ketiga di dunia dengan jumlah kematian terkait polusi tertinggi, yaitu 45,3 kematian per 100.000 orang. Tiongkok berada di peringkat pertama dengan 81,5, sedangkan Mongolia berada di peringkat kedua dengan 48,8. Baru-baru ini, pakar kesehatan dari Universitas Filipina menemukan konsentrasi tinggi karbon hitam dan logam berat di antara sampel darah petugas lalu lintas Otoritas Pembangunan Metropolitan Manila yang ditugaskan di sepanjang EDSA.

Membangun gerakan ‘perlambatan’

Kecepatan kota merupakan manifestasi dari fondasi kapitalisnya; kota adalah ruang pertukaran ekonomi. Namun, kota juga merupakan ruang pertukaran budaya dan pengetahuan. Namun bayangkan kekacauan, permusuhan dan keterasingan yang dapat ditimbulkan oleh kota ini, alih-alih mendorong kehidupan masyarakat secara penuh atau menciptakan dampak positif terhadap kehidupan masyarakat.

Ambil EDSA lagi, sebagai contoh. Meskipun EDSA terutama melayani kendaraan bermotor, EDSA masih merupakan jalan raya serba guna yang digunakan oleh pejalan kaki dan juga pengemudi. Hal ini harus didesain ulang dengan memperluas trotoar yang ada hingga menempati satu jalur penuh, kemudian memperkenalkan perangkat yang menenangkan, vegetasi, dan infrastruktur ramah pejalan kaki.

Jalur penuh lainnya harus diperuntukkan bagi jalur sepeda dua arah yang dilindungi. Sisanya 4 jalur harus dibagi antara bus dan mobil. Perubahan ini memperkenalkan serangkaian nilai yang lebih berkelanjutan bagi kota.

Kota yang tampaknya akan mengalami perlambatan adalah Kota Manila yang sedang merehabilitasi ruang warisan budayanya. Walikota Isko Moreno baru-baru ini membuka Taman Mehan yang telah direnovasi, dengan rencana untuk memperluas ruang hijau di sekitar ibu kota. Ada juga upaya berkelanjutan untuk menghidupkan kembali sirkuit Intramuros-Binondo. Bahkan sekarang, Jembatan Jones yang baru dipugar telah menarik pergerakan pejalan kaki baru, sehingga “memperlambat” lalu lintas di sekitar area tersebut.

Dari tanggal 7 hingga 9 November, ketika para perencana lingkungan berkumpul di seluruh negeri untuk merayakan ulang tahun ke-50 dan Konvensi Nasional Institut Perencana Lingkungan Filipina (PIEP) ke-28, mereka membahas topik-topik seperti pengelolaan perubahan iklim, solusi kota pintar, pengelolaan warisan budaya, dan lain-lain. Mungkin ini saatnya untuk menyoroti perspektif alternatif dalam pembangunan perkotaan, yang mencakup konsep-konsep seperti “pertumbuhan” dan “perlambatan”.

Negara ini memerlukan jeda strategis. Kehidupan kota yang melambat seharusnya tidak hanya tersedia bagi segelintir orang kaya yang tinggal di subdivisi yang tertutup dan berpagar. Semua warga Filipina berhak mendapatkan kota yang memungkinkan kita bernapas lebih lega dan hidup lebih baik. – Rappler.com

Jayson Edward San Juan adalah perencana kota berlisensi dan pendukung desain perkotaan yang berpusat pada manusia, dengan fokus pada mobilitas inklusif dan peran institusi dalam transportasi. Beliau meraih gelar MA di bidang Perencanaan Kota dan Wilayah dari Universitas Filipina.

Pendapat apa pun yang diungkapkan dalam artikel ini adalah miliknya dan tidak mencerminkan posisi organisasi yang berafiliasi dengannya.